2020第九届中国广州国际海事贸易展览会暨论坛

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The 9th of the International Maritime Expo-China

2020年12月9日-11日 | 广州琶洲 • 保利世贸博览馆

距离开幕还有

广州国际海事展

限硫令实施情况下能否促进LNG动力船发展

时间:2019-12-30

来源:广州海事展

作者:广州海事展

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2020年1月1日,国际海事组织的限硫令开始实施。限硫令能否促进行业作出技术改进或采用替代能源?能否有助于LNG动力船的发展,都是目前行业的热点话题。随着执行限硫令所带来的成本不断提高,或用安装废气洗涤器减硫方法可能遭遇某些限制等,能否促进改造或新建LNG动力船?

 

2010年8月,长江首艘LNG动力改造船“武拖轮302”在武汉下水试航。据介绍,该船改造后,LNG替代率达到75%,一年可节约燃料费用20余万元。但由于该船的LNG动力系统一直没有通过船检部门的检验,使用半年后只能换回柴油系统,这样算下来成本太高,失去了改造的意义。类似的问题还不时发生。这样,LNG动力船改造没有统一标准的问题就显现了出来。随着水运行业应用液化天然气标准体系和政府补贴等政策法规的出台,虽然激发了船东试水的热情,但由于改造成本,或建造成本居高,以及加气难的问题,严重影响了船东改造船舶的积极性。

 

截止2018年3月,我国已建成LNG燃料动力船舶279艘其中内河船舶276艘,海船3艘;新造船舶162艘,改建117艘。占比不到全国15万船舶的0.2%,与交通部提出的到2020年,内河运输船舶中LNG动力船占比达到10%的目标相距较远。

 

LNG动力船改造或新建与预期目标相差较远,与加注站少加气难的问题也有很大关系。据悉,2019年之前,全国共建成18座船用LNG加注站,而其中投入运营的仅有6座,且5座集中在江苏省境内。受限于加注站数量限制,有些地区虽然LNG动力船较多,但不少已经停运,正常运行的LNG动力船航运范围也较窄。

 

 

我们可以看到,我国在LNG动力船推广发展过程中,也不断总结经验,出台了一系列政策,有激励,有保障。2015年财政部在2014年《内河船型标准化补贴资金管理办法》的基础上出台了《船舶报废拆解和船型标准化补助基金管理办法》,对改造LNG动力船舶进行补贴,并延长了补贴时间。2017年7月,交通运输部审议通过了《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案(2017-2025)》,明确了长江干线、京杭运河、西江航运干线LNG加注码头的建设布局,并提出到2025年前基本建成LNG加注码头体系,为加快LNG燃料动力船舶推广发展提供了强有力保障。

 

另外,江苏省作为被国家列为“柴油—LNG混合动力船舶技术试点示范省份”,在试点推进过程中积累了许多经验,出台了一些实用性较强的政策,如明确规定LNG加注站建设的审批流程和部门权属,极大推动了建设效率。此外,江苏省还对京杭运河苏北段LNG动力船实行优先过闸,且享有优先靠岸、卸货的“特权”,可使船舶航行效率提高50%,这对船东来说也是极具吸引力的政策。这些政策和经验,为LNG动力船的发展提供了支持

 

国际方面。目前,全球主要航运港口已经纷纷布局LNG基础设施,尤其是欧洲港口,在欧盟和各国政府支持下,目前已有近50个船用LNG加注设施投入使用,可以为LNG动力船提供便捷的加注服务。此外,亚洲、美洲等地区也处于快速发展的阶段,预计到2020年,全球主要港口均可以提供多种方式的LNG加注服务,从而满足全球硫排放限值的要求。基础设施的不断完善打消了船东的顾虑,为LNG动力船舶的快速发展奠定了基础。

 

船用LNG燃料销售出现增长。与此同时,LNG作为船用燃料销量已经出现了大幅上涨的迹象。2018年,鹿特丹LNG销量已出现大幅增长,其LNG销量在2018年第三季度为3165吨,较第二季度的1297吨大幅上涨,2018年前三季度已经达到5191吨,远超2017年全年的1500吨,而同期鹿特丹燃油加注量较2017年下降8%。而韩国天然气认为,韩国国内LNG加注需求将从2022年的31万吨增长至2030年的136万吨。

 

未来LNG动力船发展前景可期。目前,全球各国家在环保压力下,均大力推动LNG动力船舶的发展,全球LNG动力船订单不断涌现,并从传统的以中小型船舶为主拓展至大型船舶,22000箱集装箱船、18万吨豪华邮轮、14.4万吨油船等纷纷投入市场,扩大了LNG燃料的应用范围。因此,在LNG基础设施不断完善以及大型LNG动力船舶的带动下,未来更多的船舶将采用LNG动力。


 

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