继集装箱船之后，汽车运输船正在成为今年又一个经历“爆炸式增长”的船型市场。前8个月新船订单量超过过去6年总和，新造船价格和二手船价大幅上扬，日租金更是创造13年新高。
 

01  订单量超过过去六年总和

VesselsValue在其近日发布的报告中称，今年以来汽车运输船新船订单量已经达到40艘32亿美元，加上备选订单在内共计56艘44亿美元。今年前8个月，汽车运输船的订单量已经超过了过去6年的总和。值得一提的是，今年订造的所有新船都将采用LNG双燃料运营。

根据克拉克森的统计，今年前8个月汽车运输船新船订单共计22艘，在目前总计31艘的手持订单中占据三分之二。中国船企在这一船型领域占据了主导地位，总计22艘订单中有18艘由中国船企接获，还有4艘则由日本船企承接。

VesselsValue认为，发达国家电动汽车的需求是推动汽车运输船订单加速增长的主要原因。欧美各国相继出台了电动汽车销量目标，汽车行业分析师最新预测到2030年电动汽车将占全球汽车销量的40%，远高于当前的7%。很显然，电动汽车需求将在2020年代和2030年代持续增长，而经由汽车运输船运输的电动汽车比例也将相应地大幅提高。

02  二手船市场日租金创新高

在新造船市场量价齐增的同时，汽车运输船二手船市场和租船市场也经历了不同程度的上涨。与集装箱船市场类似，疫情影响下缓慢的码头运营和船舶在拥堵港口的延误，减少了汽车运输船市场的可用运力。

但价格通胀不可避免地引发了关于超级周期的讨论，超级周期则是由炙手可热的租船市场推动。VesselsValue的数据显示，目前5000车位中型汽车运输船每日固定收益为30000美元，6500车位船每日固定收益为35000美元，这意味船东在扣除运营费用之后每年可以获得800万至1000万美元的EBITDA（息税折旧摊销前利润）。

VesselsValue称，目前汽车运输船市场已经是一个“卖方市场”，一些运营商受蓬勃发展的市场环境带来的丰厚利润和收益所诱惑，将自有汽车运输船租出，或是不愿意在供应短缺的市场上出售自有船舶。在一些异常高昂的售价出现之后，10年船龄和20年船龄汽车运输船价值已经大幅上涨。

VesselsValue预测目前的市场状况可能会延续至2024年，因为市场缺乏新增运力。