日前，日本邮船株式会社发表声明称，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）日前正式批准了绿色创新基金项目，将为该项目提供资金支持。而日本氨燃料发动机船舶商业化示范项目也随即宣布启动，预计今年12月正式开始研发工作。
 

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加速实现碳中和的目标

NEDO介绍称，日本政府去年10月宣布了到2050年实现碳中和的目标，这需要大大加快目前能源和工业部门的结构改革，以及大胆的投资创新。日本政府准备投入巨资支持氨燃料、氢燃料船舶研发，以支持零排放船舶等新一代船舶的普及，加强日本造船业和船舶工业的国际竞争力，同时推进新型船舶在海运业的实际应用，推广零排放船舶。

为此，NEDO设立了2万亿日元的绿色创新基金项目，为有着具体脱碳目标的企业和组织提供从研发测试到实际应用的持续支持，其中一个重要领域就是航运业。
 

 氨燃料动力拖船概念图丨日本邮船

研发项目涉及四个主题，包括船用氢气发动机、船用氢气燃料储罐和燃料供给系统的开发，国产氨燃料发动机搭载船舶的开发，氨燃料船开发和社会应用的一体化综合项目，以及通过催化剂和发动机改良以降低LNG动力船甲烷滑移技术的研究。

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研发面临诸多技术挑战

近年来，全世界的环保意识，包括对气候变化的反应都在不断提高。在此背景下，航运业也在努力进行各种技术和商业开发，以实现低碳社会。

NEDO指出，以氢气、氨气或LNG为燃料的新一代船舶得以实现商业运营，这有助于航运业脱碳化。不过，氢燃料和氨燃料发动机仍面临许多技术挑战，并且尚未在世界范围内得到进展。例如，有必要改进燃烧控制技术，并解决氢气和氨气燃料特有的问题。氢气和氨气在常温常压下是气态的，必须液化以提高运输效率，但即使在液态状态下，氢气和氨气的体积也远大于传统燃料，因此必须开发创新的液体燃料罐。

氨气运输船概念图丨日本邮船

另外，尽管LNG动力船已经投入实际使用，但NEDO希望研发新技术克服甲烷滑移的问题，因为甲烷滑移的温室效应是二氧化碳的25倍。可能的措施包括使用催化剂和改进发动机减少甲烷滑移，目标是削减60%。