2021年，中韩造船业的抢单大战终于尘埃落定。曾经在上半年订单量一路领先的韩国船企在最后时刻“放慢脚步”最终被中国反超。而在连续三年落后韩国之后，中国船企终于夺回世界第一宝座。

01  近50%的市场占有率

近日，英国克拉克森研究公司发布了2021年初步统计数据，中国新船承接2280万修正总吨（CGT），以近50%的市场占有率位居世界第一。与此同时，根据中国船舶工业行业协会1-11月统计数据显示，中国承接新船订单2240万修正总吨，已经远超韩国全年1735万修正总吨，确定了2021年全年新船订单总量第一名的位置。

从历史的角度来看，以修正总吨计，自2008年中国新接订单成为世界第一以来，除2011年和2018年略低于韩国外，其余年份中国新船订单始终保持世界第一，2019年以来更是实现了全球接单量的“三连冠”。

02  在各细分船型市场持续发力

除在总量上继续保持领先外，中国造船企业在各细分船型市场上持续发力，18个主要船型中，中国获得10个船型的市场份额第一，其中在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船（MPP）、海工船、汽车运输船（PCC/PCTC）等船型的市场份额超过50%（绝对优势），产品结构大幅优化，高技术、高附加值主力船型不断涌现。

代表造船工业皇冠上三颗“明珠”的大型LNG运输船、航母和大型邮轮，都正在全面突破。超大型集装箱船、新一代的17.4万立方米LNG运输船、大型汽车运输船（PCTC）、智能型船舶、浮式液化天然气设施（FLNG）、第六代半潜式钻井平台等一系列高端船舶及海工装备已经成为我国船舶工业出口的名片。

03  韩造船业：将以技术优势领先

对此，韩国业界人士表示，这是中国大量承接便宜的集装箱船的结果。此外，与韩国主要以承接海外船东的新船订单相比，中国造船厂承接的订单一半以上都是中国国内船东订造的。

韩国造船业界人士总结指出，2021年接单不敌中国，这是韩国船企选择性地承接LNG船、LPG船等高附加值船舶的结果，并不代表韩国造船业的竞争力下降了。韩国船企目前的手持订单以高附加值船舶为主，单船造价远高于中国，拥有技术优势的韩国造船业将继续领全球造船业。

关注造船市场最新动态，参加2022第10届广州国际海事贸易展览会暨论坛。展会特设船用设备及先进材料展区、船舶通导展区、船企展区、国际展区、海上风电展区、海洋牧场展区、港口及航运服务展区、邮轮（客船）内装展区、邮轮产业展区等九大展区，促进船舶行业创新发展，在全球市场中掌握更多主动权。

2022年12月1-3日，广州琶洲保利世贸博览馆，2022第10届广州国际海事贸易展览会暨论坛，携船舶人扬帆起航！