随着南美谷物出口旺季来临，加上中国经济复苏原材料需求转强，波罗的海干散货运价指数（BDI）指数连涨九天，突破1000点大关。
 

01  运价指数持续上涨

开年以来，干散货航运市场持续低迷，但随着需求回补，运价逐步反弹。

3月1日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨109点至1099点，为1月10日以来最高水平，日涨幅约为11%。

其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨200点至929点，日涨幅约27.4%，连续第八个交易日上涨，带动BDI指数继续走扬。
 

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨94点至1515点，创10周新高；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨51点至1156点，日涨幅4.6%。
 

此外，二手船交易市场亦是火热。2018年以来，船舶交易市场中，散货船长期占航运板块所有船型的30%以上。由于散货船量大、基数大，也更有交易基础，因此在二手船交易市场活跃。运营难度上，相对VLCC、LNG等船舶，散货船在技术、安全性方面门槛较低。
 

02  BDI大涨，是因为中国？
 

在干散货航运业，中国是全球散货运输市场最大买家。有专家表示，这波BDI大涨，主要是因中国解封、房地产市场复苏，进而对铁矿砂的需求转强，并拉升海岬型船舶的运输需求。
 

中期而言，有三大理由看好散货船市场需求：首先俄乌战争造成散货船吨海里增加，船舶需要绕道而行；其次中国解封后进口量回升；第三，造船厂前两年大量承接LNG船和集装箱船订单，因此留给散货船的可用交付船期相当有限。
 

素材来源丨国际船舶网、时代财经
 

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