该船从入坞总装搭载到全船贯通，用时不到9个月，较首制船缩短了2个多月，建造速度比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业，标志着中国船舶工业在初步掌握设计建造关键核心技术的同时，向着系列化、精益化和高效化建造的大型邮轮2.0目标又迈出了坚实的一步。

首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，乘客的体验感进一步提升。

为了确保5千多名乘客能够在海上安全舒适航行，建设者们打造了一套复杂而精密的系统。

 

正式施工前，项目团队先搭建了一套3D施工模型，相当于建造一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。

造船大国靠总装，造船强国靠配套。

 

国产化本土化配套业的能力提升，这个也是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年，就要走正向设计的道路，完全实现自主设计。

对一些卡脖子的项目，我们只是起步比别人晚一点而已。

 

关键的是我们要团结一致，共同协作来做好相关产品的开发工作。我相信我们肯定能做好。

 

“爱达·花城号”建成后将停靠南沙国际邮轮母港执行航线。

 

广州市人民政府与中船邮轮科技发展有限公司正式签订战略合作框架协议，将深度布局南方邮轮市场，助力南沙打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。