韩国石油公社油价信息服务公司Opinet近日表示，截至6月19日，布伦特原油价格、西部德克萨斯产原油（WTI）价格、迪拜原油价格分别为42.19美元/桶、39.75美元/桶和42.81美元/桶，相比年初均下降了近40%。但考虑到4月中旬布伦特原油价格和WTI价格曾分别暴跌至19.33美元/桶和10.01美元/桶，最近两个月来油价实已经出现小幅回升。

随着国际油价呈现恢复趋势，今年年初冻结的新船市场订单近期已经开始回暖。韩国三大造船企业现代重工集团、大宇造船、三星重工除了从卡塔尔接到192亿美元的LNG船订单外，还连续承接了俄罗斯LNG驳船、欧洲某船东化学品/成品油船等追加订单。今后一段时间，俄罗斯和莫桑比克正在推进中的大规模LNG项目也很有可能会释放大规模LNG船订单。

截至目前，今年韩国造船企业还没有承接到任何海工装备订单。今年的全球海工市场之所以如此冷清，是因为从今年年初开始，国际油价就一直下跌，到了4月20日，WTI价格更是暴跌超300%至-37.63美元/桶，创下历史首次负值纪录。通常情况下，全球石油巨头会在国际油价达到60美元/桶以上时进行海工装备的招标，这是由于海工装备开采原油和天然气等资源的成本较高，在低油价时下单会承受很大的资金压力。

今年以来，受油价暴跌影响，海工装备领域如浮式生产储卸油船（FPSO）、浮式海上石油生产装置（FPU）等多数重大项目被迫中断或无限期推迟。

韩国KB证券分析师郑东益对此分析认为：“一般情况下，国际油价在60美元/桶以下时，海工装备市场就会萎缩。这对作为主要的海工装备建造大国的韩国而言非常不利。比如在今年制订的经营接单目标中，就海工装备订单金额的占比而言，现代重工集团是18.4%，三星重工更是高达29.8%。”目前看来，由于全球海工市场已经“冰冻三尺”而且“非一日之寒”，现代重工集团和三星重工要想实现今年的目标已经几乎不可能。

目前，韩国造船企业仍面临海工装备领域设计能力不足等问题，需要求助于外国设计公司，而且还存在材料国产化率下降的问题，超过50%的设备依赖从国外进口；自主设计能力的缺乏还导致海工装备建造工期和建造成本难以受控，由此带来的延期交付造成了企业的巨额亏损。

对于韩国造船企业在海工市场的前景，韩国业界一位相关人士表示：“即使国际油价恢复，也很难期待会出现像繁荣期一样的海工装备订单。不过，与外国竞争对手相比，韩国造船企业拥有相当丰富的海工装备建造经验，因此只要有项目开始招标，韩国企业对争取到订单还是充满信心。”