克拉克森7月7日公布最新数据显示，今年上半年全球新船订单成交量为269艘575万CGT，同比下降58.3%。这是自1996年克拉克森开始编纂相关数据以来的最低值，在此之前最低值是亚洲金融危机后1999年的658万CGT。即使是与2016年上半年造船业严重低迷时的766万CGT相比，也下降了25%。

最近3年来，上半年全球新船订单成交量分别为2018年上半年的1820万CGT、2019年上半年的1379万CGT、2020年上半年的575万CGT，呈持续下降趋势。

今年上半年，中国船企共承接145艘351万CGT新船订单，接单量占全球市场61%。韩国船企共承接37艘118万CGT新船订单，日本船企共承接36艘57万CGT新船订单。

今年6月，全球新船订单成交量总计30艘82万CGT，虽然比5月份增长了26%，但与去年6月份相比，仅为51%。其中，中国船企承接16艘46万CGT新船订单，韩国船企承接4艘25万CGT新船订单。这表明全球造船市场的复苏势头仍在推迟。

从上半年新船订单的船型来看，阿芙拉型油船订单成交56万CGT，同比去年上半年的47万CGT增长19%；苏伊士型油船订单则同比增长42万CGT。而VLCC（-48%）、集装箱船（-11%）、散货船（-71%）以及14万立方米级以上大型LNG船（-87%）的订单量全部下降。

截止6月底，全球手持订单量共计7077万CGT，比5月底下降了2%。其中，中国船企手持订单量依然位居全球第一，总计2613万CGT，占全球手持订单总量的37%。韩国手持订单量为1976万CGT，占比28%。日本船企为954万CGT，占比13%。

与5月底相比，全球手持订单量下降了2%。其中，中日韩三国分别下降了1%、2%、8%。与去年同期相比，日本手持订单量减少574万CGT，降幅达38%；中国手持订单量减少320万CGT，降幅为11%；韩国手持订单量减少173万CGT，降幅为8%。今年上半年，全球造船完工量同比也减少了21%，为1382万CGT。