克拉克松研究公司--英国造船及航运市场分析机构于10月6日发布统计数据显示，今年9月全球新船订单量总计20艘48万CGT。其中，中国船企接单量13艘24万CGT，相当于全球总量的一半。韩国船企接单量为6艘23万CGT，略低于中国。

 

在经历了上半年“订单荒”之后，韩国船企正在奋起直追，三季度揽获全球近一半的新船订单。凭借上半年接获的订单优势，中国船企接单量依然领先韩国，但差距正在逐渐缩小。

 
 

 


韩国船企真的实现了反超？

 
 

就在9月底，三星重工（SHI）和现代重工所属韩国造船海洋旗下的现代尾浦船厂（HMD）分别获得了2艘苏伊士型油船、1艘MR型油船订单，使韩国造船业的新船订单量增至34万CGT，击败了中国船企当月29万CGT的接单量。

 

针对第三季度的全球新船订单量，以142万CGT的接单总量位居全球第一的韩国船企确实超过了83万CGT接单量的中国船企，但若将时间战线拉长至今年1-9月份，则是中国船企以484万CGT、占全球新船订单量的50%的成绩位居全球新船订单量的榜首。

 
 

再以手持订单来说，尽管全球手持订单量在截至9月底时已跌至2003年12月以来的新低，但中国船企仍然处于领先地位，手持订单2465万CGT，全球占比36%。相比之下，韩国船企仅手持订单1842万CGT。

 

 

希腊船东成韩国船企“忠实”客户

 

 

有韩国媒体分析认为，第三季度韩国船企的新船订单量得以超越中国船企主要得益于希腊船东的“帮衬”。今年以来，希腊共向韩国船企订船18艘、58.9421万CGT，相比本国15艘、37.1196万CGT订单量，其订单占到了韩国今年接单总量的20.7%，成为韩国的第一大订单来源国。

 

据《贸易风》（Tradewinds）的数据显示，9月，希腊两家航运公司Kyklades Maritime和Evangelos Pistiolis各向韩国造船海洋下单两艘超大型油船（VLCC），上述订单金额合计达4200亿韩元（约合3.64亿美元）。三星重工则在上月获得了希腊液货船运营商Pantheon的2艘苏伊士型油船订单，预估这笔订单将为三星重工带来逾1200亿韩元的营收。此外，希腊船东Pleiades Shipping近期也向大韩造船（DHSC）订购了一艘阿芙拉型油船，订单金额约为540亿韩元。

 
 

据《韩国先驱报》网站报道称，希腊船东长期以来一直是韩国船企的主要客户，在新冠肺炎疫情期间，韩国造船业的订单因船市需求骤减而萎缩，而希腊的订单让韩国从造船业不景气的市场中逐渐缓了过来。

   

 
韩国船企紧盯LNG运输船订单

 

 

韩国造船业虽在第三季度超越了中国造船业的成绩，但前9个月由于接单不利，接单成绩远低于中国同行。为此，今年韩国造船业一直寄希望通过其优势产品液化天然气（LNG）运输船这一高附加值产品拉动经营业绩，并继续紧盯俄罗斯及莫桑比克油气项目的该型船订单。

 
 

10月12日，大宇造船海洋（DMSE）宣布获得LNG运输船订单，为两家不具名的欧洲船东共建造6艘LNG运输船，上述订单金额合计2万亿韩元（约合17亿美元），这一订单使该公司的经营目标完成度由24%跃升至46%。据业内人士分析，上述欧洲船东的客户极有可能是俄罗斯第二大天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）。除此之外，三星重工还有望与法国化工巨头道达尔签订合同，为莫桑比克油气项目建造8艘LNG运输船。

 
 

韩联社援引三星证券（Samsung Securities）分析，今年下半年韩国船企借助俄罗斯和莫桑比克的油气项目走上了接单“复苏之路”。韩国造船业能否再续第三季度成就，继续守住全球新船订单量的宝座，乃至实现全年接单逆袭，让我们拭目以待。