作为备受关注的中国船舶集团有限公司一号工程，国产首制大型邮轮将于11月10日全面转入连续搭载新阶段。目前，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司在邮轮工程项目管理和生产组织机构设置及运行、安全质量体系构建及执行等方面均已满足连续搭载条件和要求，并通过集团公司组织的转段评审。

大型邮轮的生产设计是个复杂的巨系统工程。由于大型邮轮物量相较于民船和海工产品来说更为庞大，分包项目繁多，设计界面更复杂，仅生产设计图纸就多达5万多份，但设计却是始于中国制造邮轮梦的第一步。

据统计，截至10月底，外高桥造船的设计部门共完成了229份工艺交底及标准宣贯，48个总段的模型平衡，按计划推进613份标准编制，完成全船93%的钢板订货工作。从5月份开始连续发图，10月份进入高峰期，累计发放14000多份图纸，月发图量达到5000份，相当于一艘好望角型散货船的全船图纸量，为实现连续搭载的节点目标，立下头功。

不过，由于大型邮轮是我国首次建造，国内供应链匮乏，大部分供应商和总包商集中在欧洲，加上疫情的影响，外高桥造船邮轮项目采购工作启动伊始就面临着严酷的双重考验，供应商停工，合同谈判停摆，合同定标和物资到货时间延期等问题却难不倒外高桥造船的采购团队。

在一般物资方面，定期评估供应链的运行情况，把视角前移，加强上下游沟通，密切跟踪每个采购合同的执行情况；根据物资类型，制定专项风险控制措施，并委托外部第三方机构跟催及催缴；在内装供应链方面，努力开展国内总包商的寻源工作，同时积极与国外总包商对接，目前已签订24个采购包合同。以上做法实现了保质保供保节点。

在外高桥造船上上下下的协同配合努力下，国产首制大型邮轮已有9只总段完成总组，单个总段重量达600吨，满足邮轮连续搭载的要求。

而科学的安全质量管理体系建设，是大型国产邮轮建造的前提和保障。外高桥造船坚持科学、务实和严谨的态度，开展了大型邮轮项目HSSE管理主要风险识别和大型邮轮项目HSSE管理体系建设，不断强化和加深对大型邮轮项目安全质量管理工作艰巨性、复杂性的认识，以项目建造工序和建造难点为研究方向，不断总结项目安全质量管理特点，有序开展安全质量管理体系建设。

外高桥造船将质量信息化系统作为质量流程执行和信息管理的重要平台，不断完善质量管理模块并推进移动端的使用，收效显著。同时，已先后突破了邮轮薄板分段焊接质量、精度控制和吊装翻身、重量控制等建造关键性技术，实现了产品建造过程和结果性指标以及管理目标，赢得了“后疫情”时期远程客户和现场船级社的信任满意。

11月10日，国产首制大型邮轮项目将转入总段连续搭载的新阶段。外高桥造船表示，邮轮工程的各项挑战才刚刚开始，前行的道路上依然风险重重，项目团队将根据集团公司领导和专家组的指示和意见，持续优化风险防控措施，根据项目进展不断创新管理模式，通过信息化和区域化管控手段，全力应对连续搭载过程中可能出现的各类风险，迎难而上，不负众望，奋力推进国产首制大型邮轮项目建造，为中国船舶工业的转型升级作出应有贡献。