扬子江船业集团再获海丰国际6艘2600TEU支线集装箱船订单，今年已累计从海丰国际获得19艘集装箱船订单。

12月21日，海丰国际发布公告称，全资附属公司海丰船东与卖方扬子江船业集团和新扬子造船订立额外造船合同，订造6艘2600TEU集装箱船，总代价为1.62亿美元（约合人民币10.61亿元）。

扬子江船业集团董事长任乐天先生，集团副总经理杜成忠先生、张涛先生，海丰国际董事局副主席兼首席执行官杨现祥先生携夫人，海丰航运集团副总裁肖森元先生，上海海事大学校长陆靖先生，上海海事大学商船学院党委书记曹红奋女士，上海海事大学商船学院院长肖英杰先生，上海船舶研究设计院院长吕智勇先生等共同见证新订单成功签约。

这批2600TEU集装箱船每艘造价为2700万美元，将在2022年9月至2023年1月陆续交付。海丰国际将根据船舶建造进度分阶段支付船款，预计这份造船合同项下的代价将以该公司内部资源及/或外部融资偿付。

新船采用孟加拉吉大港型宽体设计，总长185.99米，船宽35.2米，吃水深度11米，拥有最新的节能直首线型S-Bow和高效扭曲舵，属于支线箱船宽体、浅吃水，载重吨大，均箱数装载高，综合性能指标优越，并且在燃油效率、载货效率及灵活性上表现出色，EEDI指标满足第三阶段标准。

在订立额外造船合同的同时，海丰国际还与扬子江船业集团就额外4艘船舶订立备选合同，由海丰船东酌情决定行使。海丰船东可将这份备选订单分两部分确认生效，每次生效2艘，第一批2艘可以在2021年8月30日或之前确认生效，第二批可于2021年11月30日或之前生效。

海丰国际表示，海丰国际是亚洲领先的航运物流公司之一，提供综合运输和物流解决方案，并进行额外造船合同项下额外船舶的建造事项。该公司将可扩充自有集装箱船队，以满足对公司服务需求的增长。

扬子江船业集团指出，此项目的签约，不仅充实了集团手持订单量，同时进一步提高了公司在建造各种类型的先进集装箱船的声誉和市场占有率。

2020年，尽管新型冠状病毒疫情席卷全球，导致近期造船市场可见度很低，却推升了区域内航运服务和快捷航运服务的需求。海丰国际作为中国最大的经营亚洲区域航线的集装箱运输公司，适应了新兴趋势及时采取了长远眼光相应地规划船队，并优先在扬子江船业集团连续下单建造新船扩充自有船队。

据了解，海丰国际是扬子江船业集团的“老客户”，双方最初在2017年11月底签署了首批4艘2400TEU集装箱船订单。2018年新增了2艘2400TEU集装箱船，同年双方签订3艘升级版带吊2700TEU集装箱船。进入2020年，在各大船企手持订单降至30年来最低水平，造船市场由“寒冬期”进入“冰冻期”的困境下，双方逆风破浪、奋楫逐浪，新项目的合作攀上了新高度，分别在2020年8月30日和11月30日连续完成两次新造船签约。

其中，今年8月海丰国际与扬子江船业集团签署了6+6艘1800TEU集装箱船建造合同，11月又确认生效备选订单中的前2艘船舶。这8艘1800TEU集装箱船每艘造价为2100万美元，总价1.68亿美元。

另外，今年11月海丰国际还与扬子江船业签署了1艘2700TEU集装箱船和4艘2400TEU集装箱船的建造合同，其中2700TEU集装箱船造价为2800万美元，4艘2400TEU集装箱船每艘造价为2750万美元，5艘新船总计为1.38亿美元。

加上最新的6艘在内，今年8月以来海丰国际已经陆续在扬子江船业集团下单订造了共计19艘支线集装箱船，总价值达到了4.68亿美元。

根据Alphaliner的统计，目前海丰国际旗下船队共运营86艘集装箱船，其中包括70艘自有船舶和16艘租入船舶，总运力达到12.32万TEU，运力排名全球第十八位。