3月22日，长荣海运代子公司“青标海运”发布公告，董事会决议订造20艘15000TEU集装箱船，每艘造价1.15亿至1.3亿美元，交易总金额为23亿至26亿美元。

长荣海运将与沪东中华、江南造船、日本今治造船、韩国三星重工和现代重工五家船厂议价，从中选择最优船厂建造这批集装箱船。

长荣海运于2018年与江南造船签署了4艘2500TEU集装箱船建造合同。2019年，沪东中华与江南造船以及三星重工共同分享了长荣海运10艘23000TEU集装箱船大单，其中三星重工6艘，沪东中华和江南造船各建造2艘。

长荣海运以经营远洋航线为主，其中美洲线占比44%，欧洲线22%，亚洲线23%，其余14%。

2020年下半年运价飙涨，长荣海运业绩创下新高，全年营收达新台币2070.7亿元（约合人民币474.59亿元），税后净利润新台币243.64亿元（约合人民币55.84亿元）创下2004年以来新高。

其中，2020第四季度长荣海运获利达新台币134.2亿元（约合人民币30.76亿元），创历史单季新高。

2021年1月，长荣海运营收达新台币284.35亿元（约合人民币65.60亿元），相较去年同期大幅增长71.69%，与去年12月相比月增幅达15.68%；税后净利润新台币74.8亿元（约合人民币17.14亿元）。

长荣海运订船的另一个原因是现目前船价正处于低谷。在2008年至2009年间，韩国船企13000TEU集装箱船造价超过每艘1.3亿美元。另外，目前市场上运营的13000TEU至15000TEU集装箱船大多是在10多年前建造，燃料效率相对较低。

Alphaliner数据显示，目前长荣海运船队运力共计196艘约131.2万TEU，排名全球第7位。同时，长荣海运手持订单量在前十大集运巨头中排名第一，达77艘71.9114万TEU，占其现有船队比例54.8%。

手持订单全部交付之后，长荣海运的运力规模将从当前的131.2万TEU增至203.1万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五大集运公司。

除了订船扩张船队之外，长荣海运更是大手笔加码订造新集装箱，去年年底宣布购入1.3万个集装箱，1月斥资4541.4万美元购买8500个集装箱，加上其他2家子公司，总计采购各型集装箱4.4万个。

2021年长荣海运不仅将受益于运价上涨，更会受益于自身大量新船交付运营，获利增长性将明显高于全球同行。