前三季度集装箱船新船订单同比暴增15倍，新船订单量几乎是去年同期三倍，在前所未有的集装箱船订单狂潮带动下，全球新造船市场正在迅速复苏，全年订单有望创下8年新高。

01

订单量创下最高记录

克拉克森最新数据显示，今年9月，全球承接新船订单量为116艘328万CGT。其中，中国承接了75艘195万CGT，市场份额达到60%；韩国承接了14艘91万CGT，市场份额为28%；日本承接了15艘26万CGT，市场份额为8%。

今年前9个月，全球新船累计成交量为1259艘3754万CGT，比去年同期的1322万CGT增加了184%。以CGT计算，今年集装箱船新船订单量已经创下了克拉克森1996年开始统计以来的最高纪录，极大地带动了整体订造量的增加。按照目前的速度，2021年将成为自2013年（6200万CGT）以来新船订单最强劲的一年。

02

中国造船业强劲增长

中国船舶工业协会（CANSI）报告指出，今年前9个月新订单按吨位计算成长超过200%。该报告显示，中国造船企业造船完工量、新承接船舶订单量和手持船舶订单量三大造船指标增幅明显，继续保持全球第一的市场份额。

中国船企总订单超过9200万载重吨，有将近九成订单出口到国际市场。受益于今年订单强劲成长，也帮助中国在全球造船业中保持50%的占有率。

 2021年前三季度中国造船业三大指标
 

 03

“一箱难求”局面将明显改善

集装箱海上运输作为定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶的班轮运输模式，行业进入门槛和集中度较高，具有投资大、产业链条长、投资回收期长等特点。

2020年下半年以来，受疫情突发事件影响，全球经贸产业链、供应链和物流链遭受重大冲击，境外港口防疫、码头用工和货物集散等均面临巨大挑战。集装箱班轮运输业经历了大量船期延误、港口拥堵、集装箱设备周转不畅、缺箱以及舱位紧张等一系列连锁反应，给全球物流链带来前所未有的混乱，导致集装箱有效运能供给不足、集装箱单箱价格快速上涨等多重“失衡”现象。

业内预测，随着各地造箱企业快速发展，传统造箱龙头企业加足马力生产，部分港口集装箱紧缺程度基本恢复，已经接近疫前水平，加上美国洛杉矶、长滩港出口空箱数量整体加速回升，空箱回流明显加快，预计“一箱难求”局面将有明显改善。