10月12日，江南造船（集团）有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计、建造的30000立方米液化天然气（LNG）运输船“Coral Nordic”号，在上海签字交付。

摄影丨丁子羽

“Coral Nordic”号总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，入级DNV船级社，配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，满足最新排放要求及冰区1A要求，采用全船低温防寒设计，可在北欧运行。

这是江南造船时隔7年后，再次交付30000立方米LNG船。

该项目突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计和建造等18个攻关项目。

01  精准吊装

该船配有两个双耳液罐，单罐重量约1400吨，超低蒸发率≤0.15%，是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐。
 

其设计建造难度均远超常规液罐，仅焊接工作量就是常规液罐的1.6倍；该船液罐最厚处钢板超50mm，对焊接工艺和焊接质量提出了非常高的要求。
 

图源丨江南造船
 

单罐重量临近浮吊极限重量，尤其是在吊装处于船艏位置的1号罐时，不规则形状使其重心位置偏移。
 

为此，建造团队制定了液罐吊装指导手册，通过缜密设计、精确测算，当天实际吊装时分毫不差。
 

摄影丨丁子羽
 

02  平地造船

为提升效率，该船首次采用了“甲板模块”（即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”）建造模式，将许多后道吊装工作前移至总组阶段完成，充分贯彻“高空作业平地做”理念。

最终，在吊装“60E”号全宽甲板时，实现了无余量、无动火嵌补定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米内。
 

摄影丨马振淼

03  设备升级

“Coral Nordic”号是荷兰船东与江南造船的首次合作，主营LEG运输船的Anthony Veder公司近年来着手布局LNG船市场，也对新造船的设备、性能提出了颇高要求。

该船的上层建筑被称为“宾馆上建”，全船采用“人因工程”设计理念，整船的舒适度高，全船振动满足ISO20283-5标准，噪音测量比评估测量值还低10分贝。

摄影丨丁子羽

为了适应北欧航线的低温环境、防止管系冻坏，该船的管系和大部分电缆都敷设在甲板的反面，因此该船的电缆数量约为22000立方米LEG船的1.5倍，工作量则是平时的3倍以上。

为了方便电缆后期维护性，该船电缆穿舱件全部采用穿舱模块式（MCT），其繁复程度约为常规施工的四、五倍。

摄影丨丁子羽

江南造船方面表示，通过本次项目，建造团队接触了大量的新技术、新设备、新厂家，其中最复杂也最关键的就是复杂机舱，这也为未来机舱设计提供了一个参考模板。

素材来源丨中国船舶报、江南造船

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