近日，克拉克森发布报告称，截至目前，今年新造船投资总额约为856亿美元，同比降幅仅为2%。
按国家划分，中国船东投资额排名第一，共计122亿美元（占比14%）；其次是日本船东90亿美元（占比11%），意大利船东65亿美元（占比8%），希腊船东64亿美元（7%）。
中国船厂新船订单量全球第一从船厂接单情况来看，中国船厂是今年新造船市场的最大赢家，共计获得383亿美元的新船订单（524艘1327万CGT），按投资金额计算占比45%，其中32%的订单金额来自国内船东。
排名第二的韩国船企共计获得350亿美元新船订单（239艘1322万CGT），占比41%。
克拉克森分析称，新造船投资总额高企来自于多种因素，一方面由于船厂成本压力和船位供应枯竭，新造船价格持续上升，克拉克森新造船价格指数今年以来已经增长5%至162点，而2022年的平均水平又比2021年平均高出13%。
另一方面，船东订造的船型多为高附加值船舶，LNG船和集装箱船占今年新船订单的44%。
同时，船东投资替代燃料和节能技术也促进了船价上升，今年订造的新船62%（按CGT计算）具备替代燃料能力，高于2021年的34%，至少22%的新船订单将配备一种及以上的节能技术。
此外，虽然投资总额与2021年同期基本持平，但每艘船平均价格继续大幅增加。
绿色动力船舶继续获得市场青睐今年前三季度，世界新承接船型结构发生显著变化，以大型LNG运输船为主的气体船成为今年引领市场增长的主力船型。
此外，以双燃料动力为主的绿色动力船舶继续获得市场青睐。
截至9月底，新接订单中绿色动力船舶市场份额（艘数计）从2021年的26%提升至41%，运力占比则突破50%。
其中，采用的绿色动力形式仍以LNG与传统燃料的双燃料动力居多。
值得注意的是，今年甲醇动力船舶明显增多，到9月底已经有至少23艘新船订单确定采用甲醇动力，还有一些船舶也预留了甲醇燃料改装设计（Methanol-ready），其中不乏大型集装箱船等主力船舶。
一线船东在新船燃料的布局中利用绿色甲醇等碳中和燃料的态度积极，马士基、达飞等大型船东的示范作用，也会带动更多新型船用低碳燃料加速投入商业应用。
素材来源丨国际船舶网、中国船舶工业行业协会
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