近日，由广船国际、黄埔文冲共同承接的深中通道海底隧道沉管钢壳制造项目圆满收官。

钢壳将运至珠海桂山岛沉管预制智慧工厂，进行自密实混凝土浇筑及舾装等施工，计划在2023年年中进行浮运沉放。

世界首例+世界首创

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

日前交付的最终接头，则是世界首创的海底沉管隧道整体预制水下推出式钢结构连接方案。

最终接头与E23管节钢壳同步加工制造，套嵌于E23管节扩大端内，将像推出“巨型抽屉”一般，在水下与已沉放的E24管节对接、合龙。

这套方案由深中通道管理中心牵头设计、科研、施工及材料装备等单位，历经三年艰难攻关，才最终确定结构选型及详细的构造设计方案。该方案将实现隧道东西两侧同步沉放的沉管最终“握手”，为2023年完成全部沉管沉放任务打下坚实基础。
 

多专业、多领域、多系统
 

该项目最终接头的研制几乎无经验可借鉴，其结构和装置的空间交叉，工序组织极为复杂；而且精度匹配要求高，内外轮廓尺寸、滑轨等精度必须控制在毫米级，否则很难将推出段这个“抽屉内盒”从扩大端“外盒”中推出。

该接头一些结构段高度不足50厘米，且存在较多的三面内角，智能机器人无法进行作业，只能由施工人员爬入狭小空间内进行仰焊。

广船国际克服了内部零构件安装复杂、施工空间狭窄、焊接困难等难题，与各方通力合作，高质量高标准完成了制造任务。

深中通道管理中心工程师芮伟国介绍：“这个最终接头是集‘多专业、多领域、多系统’的总成装置，该施工工法顺利得到应用，将引领我国沉管隧道建设技术实现新跨越。”

自2018年2月1日承接该项目至今，广船国际与黄埔文冲发挥船舶制造企业的生产能力和技术优势，在制造中不断摸索、持续改进，推进智能制造技术的应用，高质量、按周期完成全部钢壳制造任务。

视频、图源丨中国船舶

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