近段时间，多家财经媒体发布消息称，国内多个港口堆满了集装箱，有些港口的集装箱甚至堆上了8层。

难道是中国外贸不行了？

01  集装箱货物需求出现下降

主营中国到美国航线的美国航运公司Matson，近日公布2022年财务报告。报告显示，虽然该公司去年第四季度的业绩好于预期，但该公司在中国的运输量的确已经出现了减半。

Matson方面表示，下降的原因是随着消费品需求减弱，零售商调整了库存的原因所致。对于其海运业务，该公司表示，所有航线的集装箱运量都下降了，其中，中国市场与去年同期相比下降了47.2%。

疫情期间，全球供应链出现严重拥堵，如今，全球集装箱货物供应链的拥堵基本已经结束，被困集装箱数量大幅下降，此外集装箱周转速度加快，这就将导致更多的集装箱将不得不更快地流向码头、堆场。由此可见，目前的“空箱压港”，实际上是在近三年集运市场“不正常”的繁荣后必然、且可预料到一定会出现的一种正常的现象。

02  全球经济将迎来复苏

国家统计局公布的2月份中国官方PMI（采购经理指数）显示，制造业PMI录得52.6%，前值50.1%，同时这也是2012年4月以来的最高值。非制造业PMI录得56.3%，前值54.4%，也超预期54.9%。

分析认为，中国经济修复超预期，主因经济活动放开、各地方各企业全力拼经济。美国集运公司Matson预测，跨太平洋航运市场将在2023年下半年后恢复需求。只要美国的经济不出现硬着陆，那么中国的货物出口量就将再次被提高。地中海航运MSC方面也认为，全球将迎来复苏，不过可能需要先等几个月。

航运业界普遍认为，俄乌冲突仍是2023年最大变数，如果冲突能够早点结束，有助减缓通膨冲击，加上能源危机缓解，看好终端购买力的缓慢回升。

同时，多位航运业者强调，集装箱海运业最大问题是运力过剩。尽管面临挑战，但有业界机构预估，几大联盟、九大船公司2023年仍会赚钱。运力供过于求的问题，要靠船公司有效控舱，包括船舶降速、淘汰能效差的船、新造船递延交付等，新增船舶不是同时一下涌入，在市况不好时，老旧船舶报废量可能增加，掀起拆船潮，都有助平衡运力，支撑运价，避免亏损。