广州国际海事展获悉，2023年1-5月，全国造船完工量1647万载重吨，同比增长15.4%；新承接船舶订单量2645万载重吨，同比增长49.5%。
 

预计未来10年，新造船投资将达到1.6万亿美元，每年新船订单超过2000艘，航运业能源转型将推动新造船市场进入新一轮“超级周期”。
 

创纪录的新造船投资周期

近年来，船价高涨、高附加值船舶订造增加以及环保技术带来的额外成本，在一定程度上支撑了新造船投资。
 

截至今年6月初，过去三年间新船订单支出约为3260万美元。虽然仅比金融危机以来的平均水平高出20%，但某些船型领域经历了创纪录的新造船投资周期。
 

其中最引人瞩目的就是LNG船。今年以来LNG船新船订单已经达到28艘70亿美元，目前LNG船手持订单占现有船队比例为51%。
 

与此同时，过去三年集装箱船也经历了罕见的“订单潮”。过去三年集装箱船新造船投资达930亿美元，仅次于截止2007年12月的3年间投资额1000亿美元。
 

汽车运输船新造船投资在过去三年共计140亿美元，这是自金融危机爆发之后的最大一轮“订单潮”。
 

据克拉克森统计，自2000年以来，全球新造船投资估计达到了2.3万亿美元，相当于平均每年新造船投资1000亿美元。
 

在接下来的10年，考虑到航运业绿色转型所需的船队更新规模，估计到2033年新造船投资将达到1.6万亿美元，平均每年1600亿美元。
 

新一轮周期或已来临

站在当前时点， 造船业新一轮周期或将开启，主要支撑逻辑有两点：一是行业供给端收缩；二是需求端订单有保证。

再加上，上一轮周期从2003年开始，2006-2007年新船订单达到高点。按照船舶15-20年寿命估算，2023-2026年将迎来新一轮新船订单高峰。

需要指出的是，考虑到船舶从下单至完工通常需要2-3年时间，存在运力供需错配的问题，因此船舶利润周期一般滞后船价/订单周期2-3年。
 

素材来源丨国际船舶网、证券之星

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