近日，韩国产业通商资源部发布《2024年产业技术人力供需实态调查结果》报告称：在韩国从事造船业的产业技术人员在时隔9年后，再度呈现增长态势。产业技术人员，是指从事研发（R&D）、技术、生产管理以及信息通信业务等岗位，具有高中以上学历的人员（包括企业高管）。

韩国产业通商资源部指出，韩国造船业的产业技术人员数量之所以出现反弹，主要原因是以环保船舶为中心的订单形势向好。


一、高附加值船舶订单，带动产业技术人员需求增加

以2023年末为统计节点，韩国造船业的产业技术人员总数达到58528 名，较 2022 年末新增486 名。2024年，韩国造船业全年接单量为250艘1098万CGT，同比增长9%，市场占有率为17%，创下自 2016 年的接单份额15.5%以来的八年新低。
 

另一方面中国造船业去年接单量创下历史新高，达到了1711艘4645万CGT，市场占有率高达70%。中韩两国差距3547万CGT，是目前中韩差距的最高值。据韩国造船业相关人士指出，韩国三大船企已确保了3年的订单工作量， 并从2024下半年开始，优先选择收益高的高附加值船型，采取选择性接单策略。
 

根据克拉克森的数据，去年全球LNG船新船订单共计93艘767万CGT，刷新历史次高纪录。其中17万方及以上大型LNG船订单共计77艘，韩国三大船企承接49艘，中国船企承获28艘。
 

韩国产业通商资源部分析认为，以高附加值船舶为主的订单质量提升，带动了韩国造船业的产业技术人员需求的增加。


二、大学生对造船业的关注度越来越高

据首尔大学造船海洋工学系研究生院(包括硕、博、硕博连读)竞争比资料显示，2024年的招生人数为33人，报名人数为56人，竞争比约为1.7比1。为近12年以来最高。
 

据统计，首尔大学造船海洋工学系研究生院进入包括造船厂在内的军工产业、海洋、军队、研究所等“泛造船海洋界”的毕业生，从2020年和2021年的13名和14名分别增加到2022年的21名、2023年的22名，截至今年10月底已经达到25名，正在持续增加。
 

韩国业界人士认为，高层次人才聚集到造船海洋工学系研究生院，是对复苏的造船业满怀期待，也就是说，高层次人才看到了行业未来增长的可能性。


三、重视对人才培训的投资

HD现代集团与首尔大学研究生院开设硕博融合课程“smart ocean mobility（智能海洋移动）”，培养以人工智能为基础的未来核心人才。该课程有船舶与海洋工程系、机械与航空系、产业经营工程系、电子信息系、计算机工学系、数据科学研究生院等领域的50多名教授参加，计划选拔80名硕士、博士生将“smart ocean mobility”课程作为辅修专业。
 

除正规课程外，学生可参加包括AI论坛、HD现代集团管理层讲座、技术征集展等多种项目，直接参与集团战略设计，提出新的构想。进修该课程，学生可获得全额奖学金；优秀学生加入集团，每年还将额外获得3000万韩元（约合2.5万美元）的奖学金。
 

韩国业界人士称：韩国船企一方面引进外籍劳工、提高工人待遇等措施缓解一线劳动力短缺；另一方面需要确立培养引领未来技术的高层次人才的长期战略，使韩国造船业后继有人。