2019年1月19日，我国“雪龙”号科考船在南极阿蒙森海与冰山碰撞，成为中国人民春节期间最为关心的事件之一，也是航海界和极地科学工作者的热议话题。

因为“雪龙”号是我国一艘功勋卓著的科学考察船，它火红的船体辉映在洁白的冰雪南北极，标注我国极地科学事业的新进展，成为国人骄傲的“中国符号”。

雪龙号艰辛之旅

“雪龙”号在1993年从乌克兰进口后加以升级改造，成为我国极地破冰和科学考察船，兼负着破冰、科研、运输任务，是极地科学研究的先驱开拓者、综合实验室、物资储存运输船和科研人员之家。它已在极地科学考察服役25年，先后31次赴南极、6次赴北极执行科学考察任务。其航迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。2018年纵横南北两极，在航天数超过250天，展示了中国航海人的艰苦卓越的骄人成绩，令国人肃然起敬。

“中国符号”——雪龙破冰之旅

令人肃然起敬

从2013年冰海大营救和今后我国极地科学考察需求看，一艘“雪龙”号已经难以承担如此重任。2018年9月10日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号顺利下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破，进入了世界先进水平。

“雪龙2”号有什么与众不同之处？极地破冰船与普通船只相比，又有何不同？破冰船在建造上的难度究竟在哪儿？我们慢慢道来。

 体 型 

雪龙2号极地考察船的船长122.5米，船宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约13990吨，装载能力约4500吨，是国际极地主流的中型破冰船型。

 双 向 破 冰 

雪龙2号极地考察船采用两台7.5MW破冰型吊舱推进器，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，且双向破冰均具有以2~3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力。双向破冰主要提高了破冰船在冰区的灵活性和作业效率。传统的破冰船在冰区掉头时费时费力，而双向破冰可直接省去掉头过程。

实际上，“雪龙号”在撞上冰山后仍安然无恙的根本原因，是其破冰船构造带来的“物理抗性”。大多数破冰船甲板并没有明显的外飘，船底却在比例上宽不少（相对于一般船舶），其长宽比也较小，酷似一个锤头，显得很“敦实”。其船体钢板也采用了更高的耐寒、抗冲击标准，可以保证在极地破冰时一路冲击而不受损伤。除此之外，专业破冰船的舰艏、加装有特殊的撞角，用于切开不太厚的冰层，实现冰面快速通过。

 稳 如 泰 山 

对于极地科考船来说，如果在海上可以长时间将船体位置固定，将会大大有助于考察。为此，“雪龙2号”配备了两套动力定位系统。定位时，通过船上的电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山”。这一技术的使用，使“雪龙2号”在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求，在6级风、1.5节流时仍能满足漂泊调查作业要求。

 科 考 能 力 强 

雪龙2号搭载了“十八般兵器”，是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船。该船配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测要求。

在艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响，同时保证了船舶航行的经济性。

船艏科学桅杆设有6平米平台，用于大气科学观测采样。

艏部甲板艏部货舱上设有10个标准集装箱位，可供冷藏集装箱和集装箱实验室安装固定。

160平米的作业月池车间，其顶部设有1台具回转和伸缩变幅功能的CTD/行车综合吊。可满足设备转运、舷外水文生物和CTD作业等需求；车间内同时设有一个边长3.2米的方形月池及CTD收放系统，用于在完全冰区或恶劣海况下科考作业。

“雪龙2”号是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船，该船入级符号包括了智能船体和智能机舱功能标志。

“雪龙2”号是世界第一艘具有船艏、船艉双向破冰技术的破冰船。

“雪龙2”号安装着一个巨大的、用高柔韧性钢材制造的破冰艏，可以利用船本身巨大的动能将坚冰直接割裂，将为极地科考作出更大贡献！

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