南北船双剑合璧，对造船业未来意味着什么？
关于南北船（南船：中船集团；北船：中船重工）合并的消息屡屡传出，但一直是清风徐徐，没有实质性地刮起来。此次南北船重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并，而应该是功能和专业的归并和整合，这样才能更加符合制造业高质量发展战略。
3月28日晚，中船集团（南船）旗下两家上市公司——中国船舶和中船防务公告，将对原资产整合方案进行调整，中国船舶拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产，中船防务置入船舶动力类资产。
有资深人士分析认为：中国船舶将变身军船主机厂，南船三家上市公司平台业务与北船一一对应，在南北船合并大背景下，这波操作似乎预示着，南北船战略重组这场酝酿了多年的棋盘局，这波操作或许更有深意。那么，此次中船集团旗下两家上市公司的大动作，究竟意味着什么？我们来看看。
中国船舶公告，根据中船集团战略布局以及市场化债转股项目情况变化，拟对公司重大资产重组项目进行调整：拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产；置出沪东重机给中船防务。
公司于2017年开展的上海外高桥造船有限公司及中船澄西船舶修造有限公司的市场化债转股项目，将继续推进；同时，公司拟新增对黄埔文冲与广船国际等标的的市场化债转股项目的后续推进。
中船防务原重大资产重组方案内容为发行股份购买广船国际23.58%股权和黄埔文冲30.98%股权。现方案调整为：拟置入沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产；拟置出广船国际和黄埔文冲股权。两公司自3月29日停牌，停牌时间不超过5个交易日。
业界资深分析师认为，原因是解决中国船舶和中船防务的市场化债转股增发问题，解决南船集团总装厂同业竞争问题，解决南船集团资产证券化率2020年提升到70%的问题。
不过截至目前，国资委官方并未对此消息给出正面回复。但据有关媒体获悉，中船集团（南船）与中船重工（北船）重组方案正在加快制定和上报，南北船正在合并的路上稳步小跑。
1、船舶行业持续低迷，企业盈利困难。
数据统计显示，2019年1-2月份，国际航运市场震荡下行，散货船市场跌幅明显，全球新船订单量大幅减少。我国造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单量同比下降。
比如中船防务近日发布了2018年年报，公司2018年1-12月实现营业收入192.14亿元，同比下降了16.17%。随着行业发展的推动，化解过剩产能和加快重组整合显得愈发必要，合并将有助于改善行业基本面，有利于船舶企业脱困。
2、国际竞争激烈，倒逼国内企业形成国际龙头。
造船作为韩国的三大支柱行业受到韩国政府的高度重视，近年来韩国政府大力补贴船舶行业，我国企业面临的国际竞争越来越激烈。近期，现代重工宣布收购大宇造船，韩国三大造船厂将合并为两个，这将进一步提高韩国船企的竞争力，也将倒逼我国船企提高行业集中度，形成国际巨头与之竞争。
今年两会期间，国务院国资委主任肖亚庆表示，今年将加大结构调整力度，积极稳妥推进装备制造、船舶、化工等领域战略重组。
从近期的迹象来看，传闻已久的中船集团与中船重工合并重组已初显端倪。
3月14日，中船重工党组书记、董事长胡问鸣一行访问中船集团，与中船集团党组书记、董事长雷凡培举行座谈。双方围绕共同服务国家战略，就进一步加强沟通交流、扩大合作范围、促进优势互补，携手推动我国船舶工业实现高质量发展进行了深入交流并达成广泛共识。
国金证券分析师唐川认为，南北船战略性重组是优化国有资本布局的重要步伐，双方领导已就推动船舶行业高质量发展进行深入交流，合并预期进一步提升。2019年南北船战略性重组实现破局的概率较大，如果整合成功，不仅有利于整个船舶板块，更可能带来外溢效应，推动整个军工行业的改革进程。
国盛证券国防军工行业分析师张高艳表示，中船集团和中船重工如果合并成功，将有助于船舶业提升整体竞争力，有望利好两大集团相关上市公司。
首先，减少两集团无效竞争。两船合并后的新集团年营业收入有望超过5000亿元，将是全球市值前三大造船公司的两倍。有利于集中资源优势，减负增效，摒除原有无效竞争，提升船舶产业央企在国际市场竞争力。
第二，提供国企改革新范例。如果两船合并成功，不仅对船舶行业去产能、产业结构优化升级具有重大意义，也将起到推进供给侧改革和国企改革的示范作用。
第三，相关上市公司有望承接更多优质资源。
南北船合并以及船舶行业加快兼并重组的关键时点和有利窗口期，一方面，船舶行业持续低迷、产能过剩，企业盈利困难，合并将有助于改善行业基本面，帮助船舶企业脱困；另一方面，造船业国际竞争愈发激烈，合并可以倒逼国内企业形成国际龙头。
当前中国已经是世界第一造船大国，如果未来南北船成功重组，将有效减少同业竞争，提高国内造船业的市场集中度。也有利于提高国际竞争力，由数量向质量转型。
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