集装箱船订单同比大增12倍！新船订单同比翻番！今年前5个月，全球新船订单量相比去年增长了一倍以上，新造船市场迎来了久违的春天，而中国船企无疑是这一轮集装箱船订单中的最大赢家。

01. 中国赢得最多订单

波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，截至目前，今年新船订单量已经达到了4360万载重吨，相比2020年同期的1980万载重吨增加了119.7%。而2020年全年新船订单量也仅为4900万载重吨，只比今年前5个月的订单量高出约550万载重吨。

订单的大规模反弹主要是受创纪录的集装箱船订单推动，随着集运运价空前飙涨，这一领域的投资者有着充裕的现金。年初至今，集装箱船订单量达到了220万TEU，相比2020年前5个月的184254TEU高出12倍以上，甚至比2005年同期创下的纪录还要高60%。

值得一提的是，今年以来尚未出现运力规模在16000-23000TEU之间的集装箱船订单，这显示出订单需求两极分化，船东要么订造15000-16000TEU集装箱船，要么订造24000TEU以上集装箱船。

中日韩三个主要造船国均从订单潮中获益。其中，中国船企赢得了最多的订单，共计145艘；韩国船企共计63艘；日本则共计21艘。而今年的订单绝大多数将在2023年交付，这将成为自2015年以来集装箱船交付量最高的一年。

02. 船东更倾向于购买二手船

与此同时，散货船市场同样是在今年迎来了市场繁荣和运价反弹，但散货船船东似乎并不热衷于订造新船，而是更倾向于购买二手船。

BIMCO统计，今年散货船新船订单量总计为860万载重吨，同比仅增长了3.6%。其中，巴拿马型和好望角型散货船订单量同比增长40.9%，但灵便型和大灵便型散货船订单量同比下滑56.5%。而在油船市场，原油船订造需求持续强劲，今年前5个月新船订单量同比增长47.4%。因为去年在市场高峰时期获利颇丰的油船船东，正押注于新船交付后市场会变得更好。

今年前5个月VLCC新船订单量已经增长了125%，艘数也从12艘增加到了27艘，远高于2020年同期的仅4艘110万载重吨。VLCC订单的激增弥补了中小型油船订单的减少，今年前5个月阿芙拉型和苏伊士型油船订单量同比下降44.5%至150万载重吨。

与原油船新造船市场的火热相反，成品油船订单仍处于较低水平，并且新船订单集中在中型船市场。