港 口 降 费 的 空 间 在 哪 里  ？

一、政府定价的货物港务费、港口设施保安费是否有减免空间

货物港务费是指港政管理机构对经由港口吞吐的货物征收的费用。中国国内航线货物每进/出港一次按货物计费吨计收；国际航线货物则分货类，按货物重量吨计收，进出港口分别计征一次，且进口费率高于出口费率。

外贸货物港务费如下表所示

注：1.“轻泡货物”是指每1重吨的体积满4立方米的货物，但每件货物重量满5吨的按重量吨计费。2.编号1中的“化肥”是指农业生产用的化肥，其它用于化工原料的不在此列。3.编号2中的“一级危险货物”包括《危险货物品名表》（GB12268）和《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）危险货物一览表中的第1类、第2类、第7类、第5.2项和第6.2项的危险货物以及第3类、第4类、第8类、第5.1项和第6.1项中包装类别Ⅰ和Ⅱ的危险货物，不包括农业生产用的化肥农药。4.原油按编号3中的“其他货物”计费。5.其它集装箱按其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计费。

内贸货物港务费如下表

注：1.其它集装箱按其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计费。2.福州港按内河港口收费标准计费。

国内港口关于货物港务费收取情况：

• 江苏省、湖北省、重庆市、江西省、浙江省、安徽省等全省港口减免了货物港务费，广东省广州港、山东省青岛港等也已经减免了货物港务费。

   

• 福建省福州港、厦门港，广东省东莞港的货物港务费也做了不同程度的费率减免。

降费空间：已经有多个省市港口减免了货物港务费，全国统一减免货物港务费应该具备条件。

港口设施保安费专项用于为履行国际公约所进行的港口保安设施的建设、维护和管理。

港口设施保安费收费情况如下表所示

注：1.20英尺重箱和40英尺重箱以外的其它非标准集装箱按相近箱型的费率计费。2.集装箱拼箱货物按货物的实际重量吨或体积吨分摊港口设施保安费。

降费空间：港口已经收取了包干费，理应上港口设施的维修养护等费用已经计入成本。目前来看，广州港已经免除港口设施保安费。国内其他港口集团不同程度的下降了港口设施保安费。我们认为其他省市港口也可以免除或减免港口设施保安费。

二、实行政府指导价的引航、拖轮、停泊费是否有降费空间

实行政府指导价的港口收费包括引航（移泊）费、拖轮费、停泊费、驳船取送费、特殊平舱费和围油栏使用费。

航行国际航线船舶港口收费基准费率表

1、目前，由“按拖轮马力和使用时间计收”调整为“按被拖船舶的大小和类型计收”，统一规定拖轮费艘次单价。这一部分2018年在降低费收标准，营造良好营商的大环境背景下，已经进行了一轮改革。由于拖轮投入成本巨大，如果降低拖轮费，则会出现拖轮投资不足，资源稀缺容易引发船舶靠港排队现象。如大型船舶不使用拖轮，则容易引发安全事故。

2、引航费 现有是按船舶以吨位和海里为计费单位，虽然船舶的操作由于船舶吨位的情况对人的要求也不一样，但终究是以人次为单位的引航费是否可以参照拖轮的办法按人次和时间来收取费用？

3、对比国际港口停泊费，中国港口的停泊费收费较少。但停靠中国的大型化船舶较多，班轮较密，基于目前大多数港口航道疏浚由港口企业来承担，停泊费是否还有减免空间？

下图为全球港口停泊费费率

三、港口作业包干费降费空间不大

实行市场调节价的港口作业包干费、堆存保管费、库场使用费以及船供服务费用已经进入了市场竞争的红海。对比国内外港口的费率来看，我国港口的装卸费率确实不高。其次是市场调节价部分已经经过一次反垄断调查，各港口集团已经根据自己的情况调整价格。

主要外贸港口作业包干费降费前后对比

国内外各港20英尺集装箱装卸船部分的费率（元/箱）

专家建议，港口降费的重点应放在减少和优化获得海关、检验检疫、边防、商务等领域的监管证件以及优化检查监管等方面，在获得大量的监管证件及检测监管的环节中落实降费。

据了解，关于船供(供水、供电、供油)、理货、垃圾污油水接收处理等服务商大多由船公司指定。专家指出，如果港口企业放闸进入，让船公司有比较多的市场化选择，那么这一部分也有较大的降费空间。

所以，港口降费应以“鼓励竞争，破除垄断”为出发点，进一步对企业的经营性项目进行成本核算，推动和落实合理降费。