韩国造船业在一季度横扫全球超过一半的新船订单之后，却在4月让中国夺走月度接单世界第一的宝座。究其原因，是因为韩国“接单太早”，未来两年交付档期排满。而随着中国部分船厂重启闲置产能，越来越多的订单正在转移到中国，中韩船企抢单日益激烈。

1. 韩国船坞资源已基本耗尽

今年4月，中国船企单月接单量反超韩国，重返世界第一宝座。由于近期大型集装箱船及散货船订单的大量涌现，韩国造船企业用作建造大型船舶的船坞资源已基本耗尽。韩国骨干船厂2023年的大部分船位已经排满，甚至连2024年年初的船位也很难排到。

与此同时，中国已经开始重新启动长期封闭的造船厂。扬子江船业集团将重新启动在9年前停止运行的江苏扬子长博造船，争取在今年年中恢复运营；中国长三角地区此前停产关闭的中小造船厂也在加紧恢复运营。

当前，全球造船市场新的“超级周期”正在来临，大量的新船订单正在涌现，导致主要船厂未来两年的船位已基本被排满，而船东对于订造在2024年以后才能交付的订单仍持谨慎态度，在此情况下，拥有更大产能的中国造船企业处在了更加有利的位置。

2. 中韩船企抢单将更激烈

随着造船企业的坞位资源迅速耗尽，以及钢价暴涨造成的造船成本上升，船价也在水涨船高。今年年初以来，散货船、油船、集装箱船的新造船价格均有所上涨，造船企业已将新船价格普遍提高了约15%。

以挪威国油（Equinor）计划订造一批LNG双燃料动力船为例，目前，韩国和中国的造船厂已入围7艘新船的建造企业名单，将在6月2日之前提交投标书。韩国造船业界相关人士表示，船东们对于订造在2024年以后才能交付的订单仍犹豫不决，因而转而到中国寻求合作，导致韩国造船厂的接单量正在被中国超越。