日本相关媒体日前报道，日本川崎重工计划将液化石油气（LPG）运输船大部分建造业务转移至其在中国的合资船厂，从而使其日本国内船厂能够专注于液化氢运输船建造等氢能源业务。

01 将重点转移至氢能源船市场

川崎重工是日本主要的液化气船建造商之一。早在2019年，川崎重工就宣布，将向两家中国合资船厂--大连中远海运川崎和南通中远海运川崎转让液化气船建造技术，并在中国建造液化气船。当时，川崎重工称，将把LNG船建造技术转让给大连中远海运川崎，而LPG船建造技术将转让给南通中远海运川崎。按照规划，南通中远海运川崎将负责建造船体，完工后交给川崎重工位于日本国内的坂出工场，在当地安装由川崎重工神户工场生产的发动机部件，最终交付给船东。

图源：nikkei.com

在将液化气船建造工作转交给中国的同时，在日本国内，川崎重工则押注于氢能源船市场，目标到2050年建造多达80艘液化氢运输船，以期重现其曾经在LNG船市场的辉煌。目前，川崎重工已经建造了全球第一艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号，计划于今年第三季度开始从澳大利亚维多利亚州运输液化氢货物至日本。

02 目前手持订单共计7艘VLGC

近年来，川崎重工一直在缩小日本国内的商船建造业务，以提高价格竞争力和盈利能力，这也是川崎重工改革船舶海洋业务的主要措施。

截至今年3月，川崎重工手持造船订单1046亿日元(约合9.45亿美元)，同比增长22%。克拉克森数据显示，目前川崎重工坂出工场手持订单共计7艘，全部为VLGC，这些订单在2019年至2021年2月间陆续订造，交付时间延续至2023年。自本财年（2021年4月至2022年3月）开始以来，川崎重工暂未获得新的VLGC订单。