日前，全球最大航运公司马士基集团再次携手韩国现代重工集团，斥资21亿美元订造最多12艘碳中和甲醇动力超大型集装箱船。
 

01  新船能够实现碳中和运营

8月24日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋与马士基集团携手签订了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的建造合同，合同总金额为16474亿韩元（约合14.1亿美元），相当于每艘造价1.76亿美元，备选订单全部生效后总金额将达21.12亿美元。

据悉，该型甲醇双燃料动力集装箱船是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶，将由现代重工蔚山造船厂建造，入级美国船级社（ABS），挂丹麦船旗，其中第一艘将于2024年第一季度投入远洋航线运营。

与现有的船舶燃料油相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物排放、减少80%的氮氧化物排放，最多可减少25%的二氧化碳排放，因而被视为替代LNG的环保船舶燃料而备受关注。

这批船舶设计兼具灵活的操作配置，能够投放在许多航线中并高效运营，同时能够根据客户需求增加灵活性。新船能够实现碳中和运营或采用传统的低硫燃油运营。双燃料配置所需额外资本支出约占船舶总价的10-15%。大型碳中和甲醇集装箱船舶将使马士基在致力于扩大碳中和解决方案方面取得重大进展，并引领集装箱物流业的脱碳进程。

马士基表示，甲醇动力船舶的技术难题已经解决，因此该公司将跨越采用LNG燃料动力阶段，直接选择零排放燃料取代化石燃料，而非选择LNG作为过渡燃料。

今年7月，现代重工集团旗下现代尾浦造船已与马士基签署了1+2艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造合同，合同金额约4500万美元，这是当时全球签订建造合同的最大甲醇动力船。截至目前，现代重工集团承接的甲醇动力船订单已达25艘。包括这批订单在内，现代重工集团今年以来已承接了187艘（包括3座海工装备）、合同金额约187.87亿美元的新船订单，完成了全年接单目标149亿美元的126%。

02  加速脱碳，提供碳中和远洋运输

据悉，此次新船订单属于马士基正在进行的船队更迭计划的一部分。预计在2020年至2024年第一季度间，马士基船队中有15万TEU运力的船舶将被替换，预计每年可减少约100万吨二氧化碳排放。作为行业首创，这批船舶将为马士基的客户提供真正的大规模碳中和远洋运输解决方案。

早在今年2月，马士基就宣布未来所有自有新建船舶都将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。马士基首艘以碳中和甲醇为燃料的支线集装箱船将在2023年交付。

为确保船舶从投入运营第一天起就能使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇，马士基将继续与相关参与方建立合作伙伴关系，为实现这一目标而努力。本月初，马士基与丹麦可再生能源公司-欧洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，为全球首艘使用碳中和甲醇的集装箱船生产绿色燃料。士基将与 REintegrate 和欧洲能源密切合作开发该设施。

马士基全球200 家大客户中，有一半以上已经为其供应链设定或正在设定宏伟的科学减排或零碳目标。马士基与可持续发展领先企业--包括亚马逊、迪士尼、H&M、惠普、李维斯、微软、诺和诺德、宝洁、彪马、施耐德电气、昕诺飞、先正达、联合利华等在内的客户一直以来在供应链脱碳方面进行合作，客户承诺扩大使用零碳海运运输方案，预计未来还将有更多相关举措。