8月30日，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司承建的全球最大火车船2号船H3090试航凯旋，此次试航计划7天，实际用时5天。相较首制船，该船节省一半周期，试航收尾意见减少74%。 
 

01  获得船东船检的高度认可

据悉，该船在试航第二天就完成了主机低温水10摄氏度模式的10小时耐航试验，第三天早上完成主机低温水36摄氏度模式的6小时耐航试验，第三天晚上完成无人机舱试验，得到了船东船检的高度认可。项目组还吸取了首制船的经验，联合设备厂家，对废气再循环（EGR）系统进行了设备配置及试验方法优化，最终在此次航行试验的主机持续运转试验中，EGR系统取得了一次性成功。

图源丨中船黄埔文冲

为保证试航顺利进行，试航前，项目组针对主体设备，特别是对主机上的电器采集箱、本体管路固定、栏杆固定等附件安装加固进行了优化改进，减少和避免了由于振动影响导致的元部件损坏和漏油漏水；主机双机联控在码头阶段就已完成，并对车钟操纵模式进行了优化，节省主机标定周期一天。

图源丨中船黄埔文冲

此次试航，机装试航人员工具物资准备充分。黄埔文冲各部门参加试航人员积极主动地保持与船东船检的良好沟通，了解并立即处理试航过程中出现的报验和巡查收尾，并提前整理，把需要下单的物资在试航期间就安排进行采购，大大节省了交船前的收尾处理；该项目设计主管联合各作业区主管主动核查无人机舱的准备状态，提前排除了报警项目，确保了无人机舱报验项目的顺利完成，为提前完成试航任务奠定了基础。

02  配置先进的废气再循环系统

据了解，该型船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计，总长180米，型宽38.6米，型深10米，设置两层火车甲板，与国内火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别。该型船的两层甲板上都密布着火车轨道，轨道总长度达2500米，载重量超过2万吨，堪称“火车航母”。该型火车船配置了全球首型低速小缸径带经济型废气再循环系统（ECO-EGR）主机，该主机技术难度大，是火车船建造的关键。

图源丨中船黄埔文冲

该船的顺利试航初步形成并印证了黄埔文冲火车滚装船固定的试航流程，为之后该公司承接和建造同系列、同类型船舶奠定了坚实的基础。