俄罗斯将在符拉迪沃斯托克开发集装箱转运枢纽，并计划2022年开通北海航线定期集装箱运输业务。

01 苏伊士运河的最佳替代航线
 

在9月2日-4日在符拉迪沃斯托克举行的东方经济论坛上，俄罗斯总统普京表示，该国计划明年在北极地区推出定期集装箱航线，并建立货运基地。普京强调：“北极是亚欧航运的未来，需要尽快分析评估明年在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之间开通定期商业航线的可能性，并在进行相关测试后正式运营。”

普京表示，俄罗斯需从2022年起开通从符拉迪沃斯托克经北海航线到圣彼得堡的首批定期集装箱航线，以“打磨”该线路。普京指出，这是极其重要的东西，“这无疑是亚欧往返全球运输的未来”。

北海航线位于俄罗斯北极地区的专属经济区内，是连接其远东和欧洲部分的三条交通路线之一。北海航线从靠近俄罗斯语挪威边界的巴伦支海一直延伸至北太平洋白令海峡，全长超过3000海里（5550公里），这是亚洲和欧洲之间最短的航线。相比传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程缩短4000海里，航运时间减少了大约两周，并能削减二氧化碳排放量。特别是今年3月“长赐轮”搁浅阻塞苏伊士运河事件，更加见证了航运业对替代航线的需求。

02 将建立运输和物流枢纽

论坛举办期间，俄罗斯运输公司Fesco Transportation Group与俄罗斯原子能公司（Rosatom）旗下的Atomenergoprom JSC签署了合作协议，计划在符拉迪沃斯托克商业海港建立东方运输和物流枢纽。

东方运输和物流枢纽将成为欧亚集装箱运输项目的一部分，目的是在Arctic级船舶和支线船之间进行集装箱处理。欧亚集装箱运输设想在东亚-西北欧的方向发展集装箱货物运输，包括使用北海航线（NSR）。这将在俄罗斯西部和东部建立两个运输和物流枢纽，并在这些枢纽之间通过冰级船进行集装箱运输。

为了实现上述目标，两家公司计划在符拉迪沃斯托克商业海港的领土上建立一个港口基础设施，增加港口的吞吐量并吸引航线上更多的货运量。

03 研发建造甲醇运输船

同样在论坛期间，日本商船三井株式会社、丸红株式会社与俄罗斯联邦远东发展部、俄罗斯国家开发集团公司、俄罗斯外贸银行、俄罗斯ESN有限责任公司联合签署谅解备忘录协议（MOU），各方将联合推动1艘新型双燃料甲醇运输船的研发、建造和商业化运营。

图源丨shipping.wlco.no

根据协议，各方将顺应未来东亚地区甲醇燃料增长的需求，通过项目合作研发建造甲醇运输船，将ESN公司在俄阿穆尔河地区利用天然气生产的甲醇，出口运输至东亚，以提升在甲醇燃料市场的竞争力。该型船将配备甲醇/极低硫燃料油双燃料主机，与传统燃油相比，可减少99%的硫氧化物排放，95%的颗粒物排放，80%的氮氧化物排放，以及15%的二氧化碳排放。不过，商船三井并未披露未来该型船将交由哪家船厂建造。