近日，纯电动旅游客船“长江三峡1”号在三峡坝区完成首航。该船是目前世界上载电量最大、智能化程度最高的新能源纯电动游船，标志着我国大型纯电动船舶设计及制造水平已得到明显提升。

近年来，电动船舶已经站在了快速发展的风口，成为内河航运继液化天然气（LNG）动力船后的又一热点。

01  电动船舶强势“席卷”内河

经过近些年我国的强力推广应用，电动船舶强势“席卷”内河的趋势愈来愈明显。在珠江流域，已有多艘电动船舶投入运营。在长江流域，电动船舶的身影也不鲜见。

在三峡坝区完成首航的全电动游船“长江三峡1”号设计总长100米，型宽16.3米，型深4米，可容纳1300人，配备了宁德时代7500千瓦时的船用动力电池，一次充电可续航100公里，每年可减少有害气体排放1660吨。

业内人士表示，船舶电动化走势近年来愈加明显，已经成为沿江沿岸中小型船舶绿色低碳转型的重要方向，随着各方大军的加入，电动船舶俨然成为一个前景广阔、竞争日益激烈的市场。

根据市场调研机构Fortune Business Insights在《电动船舶市场规模和行业分析》报告中的分析，预计2027年电动船舶市场规模达108.2亿美元（约合人民币690亿元）。

摄影丨毛翔春
 

02  或将成为未来电动船发展重点

由于具有更高的能量转化率及零排放等优势，氢燃料电池船舶或将成为未来电动船发展的重点。

作为全球氢能利用大国，我国目前已形成京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、华中、西北、西南和东北等7个氢能产业集群，燃料电池技术也相继实现突破。我国最新发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》明确提出“探索氢燃料电池在船舶、航空器等领域的示范应用”，为氢燃料电池船舶创造了良好的发展环境。

摄影丨汤伟

需要注意的是，由于氢气极其易燃易爆，储氢也是氢燃料电池船舶产业化必须面对的挑战，这也决定了不是所有船型都适合采用氢燃料电池动力。

此外，行业标准的制修订对氢燃料电池船舶的发展也十分重要，相关规范与标准还需要更加完善、详细和明确，从而推动氢燃料电池船舶产业化道路走得更加顺畅。

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