集运市场持续火爆！


去年刚刚涉足跨太平洋航线的中国新兴航运公司--博亚国际海运正式加入造船行列。

据内业人士透露，博亚国际海运有限公司已与江南造船签署协议，下单订造2+2艘14000TEU新巴拿马型集装箱船。

新船将采用传统燃料运营，每艘造价1.4亿-1.5亿美元，合同总价值接近6亿美元（约合人民币40.18亿元），包括脱硫装置费用。

图源丨航运界

01  受益于火热的集装箱运费市场

博亚国际海运有限公司‍（简称博亚海运或BAL）‍总部位于山东青岛，隶属于乐舱集团，通过自营航线及与其他班轮公司共舱等形式，开辟了日本、韩国、东南亚、印度以及中东航线等。

受益于疫情后的火热的集装箱运费市场，博亚海运去年扩展了其服务航线，包括部局跨太平洋和亚欧贸易航线。

在该公司的官方网站写着：“集团将继续扩大船队规模，增加船队运力。”

图源丨国际船舶网

官网信息显示，目前博亚海运运营着12艘集装箱船，其中最大的是5075TEU集装箱船“CSL ATLANTIC”号。

截至2022年2月，公司船队拥有集装箱运力32083TEU，Alphaliner排名世界第39位，中国排名第8位。

如果江南造船的订单得以证实，这将是博亚海运船队中首批万箱船。加上新订造的2艘14000TEU集装箱船，博亚海运的船队规模将扩大近一倍。

图源丨信德海事
 

02  这一船型市场的主要要建造商

12000TEU-16000TEU的集装箱船舶一般被称之为Neo-Panamax型船舶。

这类船舶可以通过巴拿马运河新船闸，也几乎可以在任何大航线上运营，具有很好的适应性。

图源丨国际船舶网‍

江南造船是这一船型市场上主要建造商之一。克拉克森的数据显示，目前江南造船的12000-16999TEU集装箱船手持订单共计15艘，排名全球第六位。

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