7月11日，江南造船联合中船贸易，为长荣海运建造的--全球最大24000TEU集装箱船“长颖（EVER APEX）”号正式交付。

“长颖”轮是长荣集团在中国船舶集团，订造的6艘24000TEU级集装箱项目船的第二艘，该系列首制船“长益”轮由中国船舶集团旗下沪东中华建造。

作为目前全球最大集装箱量的集装箱船，该系列船舶由我国自主设计，拥有完全的自主知识产权，是目前全球装箱量最大的集装箱船型。

01  工序前移，工艺优化

该船建造团队打破常规，实现“844”周期目标，即8个月分段制作周期、4个月船坞周期、4个月码头周期。

数字试箱：该船采用了数字试箱，通过数据模拟来将实体内容数据化。极大程度降低了吊车的使用量，同时避免实体试箱中需要进行的船舶调头，以及吊装中存在的磕碰可能引发的涂装返工，仅需要一个多小时就可以完成一个舱室的试箱。

图源丨江南造船

精准投油：设计人员配合项目团队，增加了投油滤带、增加流量检测装置，确保每根支管的串洗流量要求，将原来40天左右的周期压缩至25天，极大缩短了码头周期。

图源丨江南造船

02  精品内装，高效涂装

随着对“844”目标的进一步分解和推演，项目团队为进一步达成了码头阶段船坞做、船坞阶段平台做等一系列工序前移，并逐步提出了船箱盖绑扎一体化、船机桨轴舵一体化的方案。

这两个方案的实施对内装和涂装都带来了深刻影响。

图源丨江南造船

精品内装：受益于船机桨轴舵一体化的推进，使得上层建筑在船坞阶段搭载阶段船体结构，舾装件、涂装工作提前施工，实现了管网、电网、信息网的三网贯通。

为了让船员能有以船为家的舒适感，在建造过程中，内装人员想尽办法提升内装质量，在出航前将舱室保护膜全部清除，让船东、船员们出航时感受“拎包入住”的感觉。

7天试航结束后，工作人员清理了房舱内的生活垃圾与地面，内装仍然像刚装修的一样。这个改进使室内船舱出航即达到交付状态。

图源丨江南造船

高效涂装：“船箱盖绑扎一体化的实施，对于交涂的完整性、涂装的节律化、涂装效率提升以及劳动力分解有很大的影响。使得涂装可以化整为零、穿插施工，不用再全部堆积到最后‘关键时刻’。”相关工作人员介绍。

图源丨江南造船

项目团队为了更好地降本增效、降低安全风险，提出了“完美隔舱”的理念。

为助力“完美隔舱”，项目组调整水密隔舱总组姿态，使其总组模式从“碗口向上”转变为“倒扣”模式，这样遇上降雨天气，就可规避总组阶段的积水情况和涂层污染，大大提升了涂装效率。

素材来源丨国际船舶网、江南造船

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