集装箱船订单量创新高,但需要警惕……
当前,气候变化已成为国际社会面临的极大挑战。对于全球领先品牌而言,供应链可持续发展变得越来越重要。
疫情爆发以来,强烈的市场需求带动了航运业,全球新造船市场也强劲反弹,而集装箱航运市场则持续创下新纪录。
图源丨国际船舶网
01 集装箱船订单量创新高
在经历了一波创纪录的订单潮后,目前,集装箱船订单量有史以来首次超过了油船和散货船,而主要船厂集装箱船订单交付期则已经排到2026年。
克拉克森统计,目前全球集装箱船手持订单7250万载重吨,散货船手持订单量为6300万载重吨,原油船及成品油船手持订单量为3400万载重吨,创下各船型市场新低。
图源丨中国航务周刊
法国海运咨询机构Alphaliner在最新100强排名的报告显示,集装箱船总运力接近2600万TEU,意味着如果目前所有订单都交付完毕,运力将增长四分之一以上,目前约有超过6000艘集装箱船活跃于航运市场上,总载重吨超过3.09亿载重吨。
图源丨江南造船
02 警惕未来运力供应过剩危机
今年上半年,船公司的造船热度不减。
近日,沪东中华建造的首艘24000TEU超大型集装箱船“长益”轮、江南造船建造的24000TEU集装箱船“长颖”号相继交付。
摄影丨张黎
船企在订造更多新船运力时,也需警惕未来运力供应可能过剩的危机。
到2023年下半年,大量的新型船舶将交付使用,届时新增运力会对供需平衡产生实质性影响。
运力出现供应过剩时,船企就需要承担船舶货值比下降的风险,比如通过航运联盟来取消航次,以减少供应的方式支撑运价,防止运价崩塌;或者通过变通资产来调整运力供给,比如减速慢航,那就需要配备更多的运力。
素材来源丨国际船舶网、中国航务周刊
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