最新消息，马士基即将再订造10艘超巴拿马型集装箱船，和10艘2500TEU级别的直线型集装箱船舶，均将选用甲醇燃料设计。


5艘实单加上5艘备选订单


据悉，马士基正在就订造上述两个系列的甲醇燃料船舶，与亚洲的多家一流船厂进行商议。10艘干线集装箱船舶的最大载箱量预计将达到17000TEU，10艘支线型集装箱的最大载箱量将在2500TEU左右。

初步消息称，两批订单都将可能通过5艘实单加上5艘备选订单的方式签订（5+5和5+5）。
  Alphaliner方面预计，目前一艘16000+TEU的甲醇燃料集装箱船舶，新造船价格可能在1.94亿美元左右。

为了应对航运业面临的碳排放挑战，以马士基为代表的航运巨头，一直以来都在积极探索多种碳中和燃料。其中，绿色生物甲醇燃料最受马士基青睐。
 
值得注意的是，一向热衷于投资LNG动力集装箱船的达飞，也在今年6月宣布，订购6艘15000TEU甲醇燃料集装箱船，这些新船将在2025年年底前，加入达飞的船队。


甲醇燃料能用多久？

甲醇燃料是航运业最终的解决方案吗？马士基对这个问题也有自己的认识。

马士基首席执行官施索仁表示，生物燃料未必是航运界的最终解决方案，因为生物燃料会面临来自航空业等很多竞争。

马士基计划到2025年，拥有第一批可以使用绿色燃料的船舶，公司将使用氢气来制造甲醇，船舶则以甲醇为动力。

届时，马士基期望以同样的方式生产的氨可以投入市场。因此，氨可能在2030年发挥很大的作用。
 
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