大型邮轮、大型液化天然气运输船等大型船舶的建造十分复杂，直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
 

目前，我国大型液化天然气运输船已经实现了批量生产，在建第一艘大型邮轮也即将出坞。

 

这些大船的建造究竟要克服哪些难题？让我们近距离观察这些大国重器。

01  邮轮：我国造船技术新的飞跃

邮轮的整船零件数达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，所使用的电缆长度有4200公里，约等于上海到拉萨的距离。
 

目前，大型邮轮也是我国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃。
 

中国船舶工业行业协会李彦庆秘书长表示，我国船舶工业发展的每一个阶段，都有锚定的目标。
 

当前，我国建造邮轮，证明了我国船舶工业不仅能够建造货物运输船、工程船、科考船、军船，也能够设计建造以人为中心、在海上活动的平台。邮轮建造完后，可以说我国船舶工业已经完全覆盖世界上所有的海上的船舶和平台。

02  LNG船：拥有过硬的建造技术

LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，代表了造船工业的最高水准。运输过程要全程保证运输安全，最关键的环节，就是船舶所需的特殊钢制材料。

LNG船所需的殷瓦钢，厚度仅为约0.7毫米，机器焊接只能完成90%，剩下10%必须由人工完成，相当于在宣纸上施工，还要确保没有泄漏点，技术难度可想而知。

2022年，欧洲等地天然气短缺现象加剧，导致国际市场对LNG船的需求大幅上升，包括沪东中华在内的我国船企，全年承接大型LNG运输船订单55艘，在全球LNG运输船的市场份额，从2021年的12%跃升至超过30%。
 

除了短期的市场需求因素，我国船舶工业卓越的产能和交付能力，特别是在LNG船领域打破国外长期技术垄断，才是拿下这些订单的最大底气。

李彦庆秘书长认为，我国去年能够承接全球LNG运输船30%的市场份额，主要因为我国船舶工业企业在LNG运输船建造方面过硬的技术能力，以及先进的管理经验。
 

事实上，我国船舶工业从前年开始，就大幅度提升新接订单中绿色动力船舶的比重。2021年，我国船厂新接订单中24%是绿色动力船舶，去年这个数据接近50%。

新时代十年，我国船舶工业加强了科技投入，尤其是瞄准了现在海事工业创新的前沿，将科技成果快速转化为自身产品的应用，这对船舶工业未来坚持以中国式现代化，推动船舶工业高质量发展，以及实现造船强国的梦想，是十分宝贵的经验。
 

素材来源丨央视网
 

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