在刚刚过去的2022年，中国船厂首次在接单量、完工量和手持订单量三大指标上，全面超越日韩船企。
 

业内认为，在未来几年交付的船只订单中，中国造船厂所占比例将持续占据主导地位。
 

01  中国船厂：全球市场份额超过日韩总额

波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新数据显示，2022年，中国船厂在全球市场所占份额达到47%，超过日本和韩国的总和。
 

20年前，中国船厂所占的市场份额不到10%，但经历了2000年代大规模的产能扩张，到2009年中国已经成为全球最大的造船国。
 

BIMCO称，2022年，中国船厂向船东交付的新船总计1460万CGT，而全球总体交付量为3080万CGT。相比之下，另外两个主要造船国日本和韩国的交付量分别为480万CGT、780万CGT。
 

同时，2022年中国船厂承接的新船订单也超过了日韩总和。2022年，全球新船订单共计4278万CGT，其中中国船厂接单量2080万CGT，占比49%；韩国接单量1630万CGT，占比38%；日本接单量330万CGT，占比8%。
 

分析称，中国造船厂的成功得益于其在干散货船方面保持领先地位，以及近来成为集装箱船的重要制造商。在其他大多数舰船类型的订单中，中国也占据了很大一部分，不过其尚未成为气体运载船的关键参与者。
 

分析建议，中国造船厂也可以进军液化天然气运输船领域，就像之前逐渐吸引超大型集装箱船订单一样。从短期来看，其他国家的船厂不太可能成为有力竞争对手，中国、韩国和日本很可能会维持它们近90%的市场份额总和。

02  韩国船厂：坚守高附加值船舶市场

面对快速发展的中国船厂，韩国造船业似乎已经放弃了市场份额的竞争，转而“死守”其在高附加值船舶领域的优势。
 

今年，韩国三大船企的接单目标均低于去年，韩国船厂希望摒弃以低价船舶为中心的过度竞争，以收益性高的高价船舶为主的“质量高于数量”战略决一胜负，通过以高附加值船舶为中心的“选择性接单”摆脱赤字，实现扭亏为盈。
 

韩国造船业界人士表示，未来几年，LNG船和大型集装箱船仍将保持较为平稳的市场需求，韩国造船企业将在这些占有优势的船型领域，继续大规模接单。
 

素材来源丨国际船舶网、参考消息

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