12月1日，HD韩国造船海洋旗下2家上市公司--HD现代重工与HD现代尾浦已完成所有合并手续，正式以“一体化HD现代重工”的全新身份运营。通过强强联合，新实体将汇聚大型船舶与特种船舶的建造优势，并构建一个从商业船舶到海军舰艇的全方位海洋解决方案平台。新实体设立新目标：到2035年，实现37万亿韩元的总销售额，其中国防业务贡献10万亿韩元，相较2024年的19万亿销售额，几乎翻了一番。

12月1日，由中船集团第七〇四研究所自主研发设计制造的船用吊舱推进器S-POD系列在上海向全球发布，标志着我国在该领域成功突破国际技术壁垒，且实现100%国产化，全面开启自主研制新时代。该推进装置采用“吊舱”式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，并悬挂在船体底部，可以360度全回转以实现矢量推进，为船舶推进带来革命性变革。与传统推进装置相比，其具有船舶机动性佳、运营效率高、维护成本低和能源消耗少等特点。

11月28日，全国首艘入级中国船级社（CCS）并获智能航行“N”符号的64TEU纯电动内河集装箱船“青电001”号在浙江湖州交付起航。“青电001”号由浙江省二轻集团下属国瑞科技投资建造，可承载64个标准集装箱，配备容量为3860千瓦时的集装箱式移动电源，仅需2.5小时即可充满电，续航里程达240公里，真正实现全程“零碳排放”。在智能化方面，该船搭载了国瑞科技自主研发的智能化三电系统与智能辅助航行系统，具备自主避障、航路动态优化、岸基远程监控等先进功能。

11月28日，由韩通集团建造的三峡大丰H9升压站辅助平台顺利发运接载，标志着公司承接的三峡大丰800MW升压站项目全部安全交付。三峡大丰800MW风电项目总装机容量800兆瓦，包含H8-1#、H9#、H15#、H17#四个场址，场址区域水深9-18米，配套建设2座20万千瓦和1座40万千瓦海上升压站以及一座升压站辅助平台。此外，韩通集团在11月内接连与来自日本、德国、英国等知名船东签署多项新造船合同，业务范围覆盖四大主力船型：82,000DWT散货船、211,000DWT散货船、4500TEU集装箱船以及319,000DWT超大型原油运输船，共计19艘，船型订单大型化显现。

11月25日，由浙江欣海船舶设计研究院为舟山海华客运有限公司设计的45米电力推进客船举行开工仪式。该船不仅是舟山首艘电力推进客船，更是浙江欣海船舶设计研究院瑶光星系列电动客船的首艘成果转化；承袭了欣海船舶的先进设计理念，从设计到配置均凸显 “环保 + 实用” 双重优势，额定载客量达387人，将成为普陀山区域海上通勤的 “大容量骨干”。目前，该船将进入船体建造阶段，建成后将为区域水上客运交通航业动力转型提供了可复制、可推广的实践样本。

11月25日上午，江苏勤丰船业承建的国内首艘15000吨级甲醇单一燃料动力江海直达散货船“创新19”轮举行吉水仪式，标志着我国在清洁能源船舶领域实现关键突破。“创新19”轮由武汉创新江海运输自主研发、设计、投资建造，是国内首批甲醇单一燃料动力江海直达船舶的首制船，本次共批量建造五艘；搭载完全自主研制的CS8L21M甲醇单一燃料发动机，采用先进的甲醇缸内直喷技术，成功突破高效清洁燃烧、关键部件耐腐蚀等多项技术瓶颈。

近日，苏豪创科为江苏远洋建造6.35万吨散货船首制船“江远明州”轮举行命名交付仪式。这是双方今年合作交付的第3艘散货船。该船为单机单桨驱动散货船，型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，服务航速13.4节，最大续航力20000海里，入级法国船级社。

近日，江龙船艇成功签约香港国际机场东莞空港中心2艘70米高速货轮。该批船舶作为全球首个“直达机场空侧” 跨境海空联运项目的核心装备，以高适配性、高安全性、高效率的技术设计，助力这一创新物流模式落地，为大湾区跨境物流打通 “海空无缝直连” 新通道。

近日，长航货运投资、枝江盛懋船业建造的长江首艘高替代率130米级甲醇直推川江标准干散货船“长航货运006”，在完成全流程试航任务后顺利归港，标志着我国在内河船舶清洁能源应用领域实现重大技术突破。该船是长江内河首次采用大功率甲醇机为动力的船舶。船上搭载了七一一所自主研发的我国首型高替代率甲醇中速机--国内首型1-2MW级甲醇替代率达90%的甲醇燃料中速机，可广泛应用于内河/沿海船舶推进系统及远洋船舶发电辅机。

近日，由武汉长江船舶设计院设计的福建省首艘纯电动海巡艇“闽海巡333”举行吉水仪式。该船是福建省贯彻绿色交通、节能减排及新能源船舶发展战略的标志性成果；搭载2台90千瓦交流永磁同步电机，采用双机双桨纯电动推进系统，可实现闽江辖区零排放巡航。