◆ 3月31日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。

该船总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节，在高效运输与稳定航行间实现完美平衡。其中14层车库甲板设计，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。按5米一台标准车，所装载的车首尾相连，超过50公里。

同时，该船采用燃油和LNG双燃料推进系统，配置轴带发电机，可以一边航行一边完成发电，从而达到节能减排的目的。

◆ 3月30日，华光海运有限公司与必维船级社共同见证LR2型油轮“Frontier Venture”号交付。

该船为华光新一系列配备SMART技术船舶中的首制船，入级BV，并获得SMART（H1、M1、EnE3、MH3）船级符号，体现其在船舶机械健康监测与能效优化领域的进阶能力。

该船由大连恒力造船厂承建，为首艘具备第三组“增强型船舶”能力的船舶，实现了船载先进数字系统与岸基支持体系的深度集成。

◆ 3月30日，宁波远洋运输股份有限公司发布公告，拟合计投资不超过27亿元人民币，用于新建集装箱船舶及批量集装箱，旨在进一步增强航线服务能力，满足业务发展需求。

具体而言，宁波远洋或其子公司拟使用不超过17亿元人民币投资建造4+2艘1900TEU集装箱船。此外，结合公司运力规划及部分老旧集装箱资产更新迭代的要求，宁波远洋或其子公司拟使用不超过10亿元人民币投资建造64500TEU集装箱。

◆ 3月30日，中船大连造船大船天津为开普航运公司建造的第二艘11.5万吨成品油船“开普阿托斯号”命名交付。

该船延续了首制船成熟的建造工艺与管理模式，广泛应用肋板拉入法施工，分段划分科学合理，关键总段均实现大型总段吊装，有效提升了建造效率与精度。
 
当前，大船天津手持订单饱满，产品覆盖大型集装箱船、散货船、油船等多个船型领域，合计约1000万载重吨。其中，LNG及甲醇双燃料等新能源船舶占比显著，深度契合全球航运绿色低碳转型趋势，生产计划排至2030年。
 
◆ 3月30日，舟山长宏国际为OCEANROUTES公司建造的首艘11400箱LNG双燃料集装箱船CHB2059点火开工，双方迈入大型双燃料集装箱船批量建造的新阶段。

该系列船由中集海洋工程研究院（CIMC ORIC）与长宏国际联合研发设计；船型采用宽体优化设计、轻量化材料应用及双燃料系统集成等关键技术，是目前单一万箱船型订单数量最多的项目；船舶总长约299.95米，型宽48.20米，型深27.0米，入级DNV船级社。
 
◆ 3月28日，中国水电四局（阳江）海工装备有限公司承制的华电阳江三山岛六海上风电项目首套塔筒顺利发货。
 
该项目坐落于阳江市海陵岛南侧海域，场址中心距陆岸82公里、水深46～50米，规划装机容量500MW，布置31台16.2MW风电机组。项目投运后，年可提供清洁电能16亿度，节约标准煤48万吨，减排二氧化碳128万吨，节能减排与生态效益突出。
 
◆ 3月27日，海油发展装备技术公司管道公司自主研制的6英寸RTP管（增强热塑性塑料管）顺利完成试生产并正式下线，标志着该企业成功具备海上非金属管材自主化研发制造能力。
 
6英寸RTP管采用连续纤维带自动化缠绕工艺，经船级社现场见证，各层工艺性能指标均满足设计要求。其重量仅为同规格金属管的六分之一，轻量化优势显著，有效降低了海上施工铺设周期与船舶费用。
 
本次成功试生产，为国内大量老旧海底管道修复提供了一套可复制、高效率、低成本的解决方案，有力推动我国海洋油气管道运维产业向自主化、绿色化、高效化转型提速。
 
◆ 3月27日，海洋石油工程股份有限公司发布消息称，我国自主研发的首套1500千牛（kN）智能定位绞车系统在天津集成完工，进入调试阶段。
 
该系统单机额定拉力达1500kN，设计寿命30年，其核心软件与硬件基本实现国产化，可为我国海洋工程智能化、装备国产化提供有力保障。
 
◆ 近日，上海船舶研究设计院为宁波远洋运输股份有限公司自主研发设计、江西江新造船有限公司建造的中国首艘纯电动自主航行740TEU集装箱海船“宁远电鲲”号，完成第二次试航。
 
该船开创了锂离子蓄电池组新的商业运行模式，即船东不持有蓄电池组，采用租赁模式，船舶停靠港口时，可通过高压岸电充电或吊装箱式电池实现快速换电，由此大大降低纯电船的制造成本，减少了船东的初始投资，促进了项目落地和未来纯电船的推广。
 
◆ 近日，崇航海运有限公司与宁波鹏宏船舶重工有限公司举行1056TEU集装箱船建造合同签约仪式，新船预计将于2027年一季度交付。
 
该笔订单标志着崇航国际正式进入航运领域。作为双方的首次合作项目，该型集装箱船结合当前同船型多方技术优势，重点拓展冷箱数至200箱，并留有扩展空间。