2020年以来，新冠疫情、苏伊士运河塞船等事件的蝴蝶效应，使得港口堵塞现象如多米诺骨牌一样，不断在世界各大港口之间传导。集装箱周转缓慢，加剧了集装箱短缺的问题。据DP World估计，目前的供给缺口大概有12%之多，相当于500万20TRU的集装箱。

01. 多重因素导致集装箱运费暴涨

集装箱市场运费飙高，与疫情流行、集装箱船供应太少、全球多地港口和交通拥堵等原因息息相关。加上海运旺季将到来，集装箱运费恐将进一步上升。

以美国为例，当前，美国原本用于缓解洛杉矶、长滩港拥堵危机的奥克兰港口成为最新的拥堵中心。而美国西海岸港口的严重延误对班轮的准班率也产生了影响，导致船只无法及时返回亚洲港口装货，但美国的进口需求仍然飙升，让本已非常紧张的集运市场带来更大的压力。同时，今年的旺季预计要比往年早，因为零售商正在为强劲的返校季做准备，返校季可能会与通常从8月开始的年终假期旺季相融合。这意味着航运交通拥堵将进一步加剧。

由于缺乏空箱设备和新冠疫情的持续影响，再加上苏伊士运河堵塞等不可预见的因素，集装箱运价恐再迎来暴涨。数据显示，过去一个月集装箱运费大幅上升，自5月初以来，从亚洲到美国西海岸的现货运价已上涨约4.3%，至每FEU 6358美元。此外，自4月底以来，Xeneta指数显示，同一航线的短期运价上涨了近13%，至每FEU 4607美元。

02. 集装箱市场运价短期内将维持高位

上海航运交易所分析，以4月为例，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。而随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。这将导致运输市场持续的运力紧张状况致市场对租赁运力需求始终保持高位。

业内人士认为，在大的运力补充到市场之前，全球海运市场运力紧张的状况得不到缓解。因为海外疫情尚未得到控制，美欧等国家和地区的港口不断有从业人员感染新冠肺炎，导致劳动力短缺，使港口、仓库、堆场、内陆运输等各个环节效率降低，码头拥堵，船舶、集卡、仓储等物流效率大幅下降。

全球集装箱运输行业龙头马士基近日也预测，运力短缺叠加行业旺季，在高需求支撑下，高运价有可能延续到今年第三季度。另一家物流公司NTG则预计今年第四季度或明年第一季度将恢复正常。但根据所有可用预测，直到2023年才会增加足够的运力来平衡供需。综上可见，国际海运价格涨势短期内无法消除，集装箱的高额运费还将持续延续。