继交付全球首艘配备旋翼帆的矿砂船之后，两家中国船厂合作为淡水河谷交付了世界上首艘应用空气润滑技术的VLOC。

7月2日，淡水河谷发布公告称，其租用船队已经接收世界上首艘应用空气润滑技术的矿砂船。空气润滑技术通过在船体下方人工生成气泡，助力淡水河谷进一步减少航运过程中产生的温室气体排放。

01 可减少5%至8%的燃油消耗

空气润滑系统是一种利用空气气泡来减少船体与海水之间的阻力的方法。具体方法是使空气从船的外壳上的小孔中被快速泵出，这时蜂巢状的气泡会迅速联合起来，并在船体外形成1厘米到2厘米厚的一层空气层。由于空气的阻力远远小于水，因此这样可以减少轮船航行时的阻力，以达到节约能源的效果。采用这种方法可以减少大约10%到15%的二氧化碳排放量。

该项空气润滑技术被应用于32.5万载重吨Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC）“维多利亚海洋号（Sea Victoria）”，安装在甲板上的10台压缩机将空气注入船体底部的20台装置中。

“Sea Victoria”号由江苏新时代造船为韩国泛洋海运建造，该型船总长340米，垂线间长333.1米，型宽62米，型深29.5米，结构吃水21.4米，载重32.5万吨，入级韩国船级社（KR）。“Sea Victoria”号的空气润滑装置的安装则由位于中国深圳的友联船厂（蛇口）有限公司完成，整个安装过程历时35天，于6月28日完成。目前，该船正驶往巴西，这是世界上首艘应用空气润滑技术的矿砂船。

此次测试如取得成功，空气润滑技术将有可能会被推广到负责运输淡水河谷矿石的承租船队的其他船舶上。这项技术将减少5%至8%的燃油消耗，有望使淡水河谷铁矿石海上运输中产生的排放每年减少4.4%。

02 降低能耗是行业发展趋势

采用空气润滑技术是淡水河谷“生态航运计划”的一部分，该计划旨在助力公司应对减少碳排放的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨方向相一致。为了实现“生态航运计划”，淡水河谷已经在今年5月启用世界上首艘配备旋翼帆的Guaibamax型VLOC“SEA ZHOUSHAN”号。该船同样由新时代造船建造，在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成了旋翼帆安装，计划于7月底抵达巴西。

“SEA ZHOUSHAN”号安装的旋翼帆呈圆柱形，每个旋翼帆直径4米，高24米，其高度相当于一座7层高的楼房。在运行期间，由于马格努斯效应，旋翼帆会根据船舶的环境和运行条件以不同速度旋转，从而产生压力差，推动船舶前行。该船共安装了5个旋翼帆，将使能效提高多达8%，每年由此可减排多达3400吨二氧化碳当量。如果试运行证明有效，预计该技术可用于船队中至少40%的船舶，这将使淡水河谷铁矿石海上运输中产生的排放每年减少近1.5%。

随着国际海事组织（IMO）对节能减排要求不断提升，降低船舶能耗，成为船舶行业的发展趋势。空气润滑减阻技术作为一项节能效果显著的前沿技术，凭借其广泛的适应性、显著的节能效果，成为船东、船厂和设计单位关注的焦点。