俄乌危机改变全球能源格局，催生大型LNG船需求，让已经退出LNG船建造市场的日本三菱重工也决定重新回归。

图源丨朝日新闻
 

01  LNG海运需求急剧攀升‍

据日媒报道，三菱重工子公司三菱造船表示，计划开展大型LNG船的工程业务，主要针对中韩两国船企建造的薄膜型LNG船，协助提供设计图纸和部分设备采购，并在日本国内的其他造船厂进行建造工作。

图源丨三菱重工官网

三菱造船认为，受乌克兰危机影响，以七国集团为代表的欧美国家正逐渐降低对俄罗斯能源的依赖，由此带来了LNG供应链的多样化发展，以及LNG海运需求的急剧攀升，也推动了大型LNG运输船需求的上升。从经济能源安全方面考虑，日本船企理应不断发展并保有LNG运输船的建造技术。

图源丨三菱重工官网‍

英国克拉克松研究公司今年5月发布的数据显示，目前17.4万立方米以上大型LNG运输船的新船单价已经上涨至2.27亿美元。三菱造船表示，日元的持续贬值也为日本船企提供了重回LNG运输船建造市场的机会，并且近些年该公司一直与法国GTT公司保持着沟通交流。

图源丨国际船舶网

02  曾是日本主要的大型LNG船建造商

据了解，三菱重工曾是日本主要的大型LNG船建造商，通过其长崎造船所香烧工场交付大型LNG船，每年约能交付4艘。随着韩国船企以价格优势基本垄断LNG船市场，香烧工场自2015年以来一直未能获得任何LNG船订单。

2021年12月底，三菱重工集团宣布，已经顺利将三菱造船旗下香烧工厂的船坞和岸边设备移交给大岛造船，此举也意味着三菱造船正式退出了LNG船等大型气体运输船的建造领域。三菱重工集团在当时的声明中称，三菱造船未来会将重心转至调查船、公务船、海军舰船等具有竞争力的船型领域。

图源丨三菱重工官网‍

今年以来，中韩两国在LNG运输船新船市场上的争夺已进入“白热化”。截至目前，韩国船企共接获47艘LNG运输船新船订单，中国船企则获得了30+2艘LNG运输船新船订单。

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