克拉克森数据显示，2022年，全球新船订单成交量为4193万CGT。

其中，中国船企接单量为2034万CGT，市场占有率为49%；韩国承接了1564万CGT，市场占有率为37%。

这是中国船企自2021年以来，连续两年接单量位居全球第一。在此之前，韩国曾连续三年保持全年接单冠军的宝座。

01  巩固在优势船型的领先地位

中国船舶工业行业协会数据显示，2022年，我国船企继续巩固在优势船型的领先地位，批量承接各类船舶订单。

共有12种船型新接订单位居全球首位，其中，集装箱船、散货船、原油船、化学品船、海洋工程辅助船、汽车运输船和多用途船等7种船型全球市场份额超过50%，分别达到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。

数据显示，除了LNG船，在主流船型市场，中国船企确实已经全面超过韩国。

02  绿色转型重塑造船市场

经历了2021年的大反弹后，2022年世界新造船市场延续复苏态势，绿色转型也正在重塑造船市场。

从绿色动力的市场份额看，全球新接订单中，绿色动力船舶市场份额（运力计）从2021年的30%，提升至2022年11月的54%。

为满足新规，综合多方测算，未来10年仅现有船队就有超过三分之二的船舶需要做出改变。

2022年以来，由于卡塔尔“百船计划”项目正式启动，以及俄乌冲突导致全球LNG需求剧增，大型LNG船的订单出现井喷之势，韩国和中国船企同时从中受益。

韩国业界人士表示，这是韩国造船业超量接单，导致LNG船建造船位不足给中国带来的暂时性反射利益。

韩国的船坞数量有限，因此希望快速得到LNG船供应的船东们只能到中国船企下单，导致中国的LNG船市场占有率大幅增加。

素材来源丨国际船舶网、Seawaymaritime

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